H ιδιωτική πρωτοβουλία δεν μπορεί να κινείται μόνη της και χωρίς τη στήριξη των φορέων που μπορούν να ενώσουν δυνάμεις για ένα καλύτερο αύριο για τους πολίτες. Αυτό ουσιαστικά λέει και ο αντιπεριφερειάρχης ΕΣΠΑ και δημοσίων έργων Θεσσαλίας, Απόστολος Καναβός, επισημαίνοντας ότι η Περιφέρεια μπορεί να αποτελέσει την ομπρέλα που θα… σκεπάσει όλους όσοι ενδιαφέρονται για την ανάπτυξη, και θα συμβάλει ακόμη και στην αλλαγή νοοτροπιών του παρελθόντος.
Συνέντευξη: Χρυσόστομος Τρίμμης
Βέβαια, η Περιφέρεια καλείται από την πλευρά της να συμμετέχει και στη διαδικασία κατασκευής δημοσίων υποδομών που θα αποτελούν τη βάση της εύρυθμης λειτουργίας όλων των τομέων, τόσο της καθημερινότητας όσο και της επαγγελματικής δραστηριοποίησης. Όπως σημειώνει όμως ο κ. Καναβός, από την άλλη σε κάποιες περιπτώσεις τα χρήματα δεν… αρκούν και τα χέρια της περιφερειακής Αρχής είναι… δεμένα, ενώ από την άλλη τα μέτωπα που είναι ανοιχτά είναι πολλά!
«Έχουμε το ΕΣΠΑ και το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων που φέτος είναι 50 εκατομμύρια ευρώ για τη Θεσσαλία. Ελπίζουμε να είναι και του χρόνου τουλάχιστον τόσα και θα θέλαμε και περισσότερα, γιατί αυτά τα χρήματα δεν φτάνουν για δημόσια έργα. Για παράδειγμα, αν πούμε ότι θέλουμε να φτιάξουμε τον Περιφερειακό από την οδό Λαρίσης μέχρι την Μπουρμπουλήθρα, ο προϋπολογισμός είναι 50 με 60 εκατομμύρια ευρώ. Δεν φτάνει καν το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων γι’ αυτό το έργο. Έχουμε πολλά ανοιχτά μέτωπα και έργα πρέπει να γίνουν με προτεραιοποίηση σε όλη τη Θεσσαλία και δυστυχώς είναι πολύ λίγα τα χρήματα» ανέφερε αρχικά ο κ. Καναβός. Από την άλλη σημειώνει ότι το ΕΣΠΑ είναι άλλο κομμάτι και είναι συγκεκριμένο για την περίοδο 2021-27, παίρνοντας πάντα δύο χρόνια παράταση. «Ουσιαστικά δουλεύουμε το καινούργιο πρόγραμμα από το 2024, με μία διαφορά… Το ποσό που αντιστοιχούσε στην περιφέρεια Θεσσαλίας ήταν 553 εκατομμύρια ευρώ και δυστυχώς οι καθυστερήσεις στην απορρόφηση από την προηγούμενη περίοδο και τη διοίκηση Αγοραστού μας έφεραν σε δύσκολη θέση με ένα ποσό των 120 εκατομμυρίων ευρώ να καταβάλλονται για πληρωμές και θ’ αφαιρεθούν από το νέο πρόγραμμα. Θα δούμε αν το 2027 με την καινούργια προγραμματική του ΕΣΠΑ να πάρει η όποια περιφερειακή Αρχή είναι ένα νέο ποσό. Ουσιαστικά, τώρα μιλάμε για ένα ΕΣΠΑ κουτσουρεμένο κατά 120 εκατομμύρια ευρώ» συμπλήρωσε.
Εδώ αξίζει ν’ αναφέρουμε ότι σύμφωνα με τον σχετικό προγραμματισμό το ΕΣΠΑ Θεσσαλίας 2021-2027 θέτει ως στρατηγικές προτεραιότητες:
-Την ανάπτυξη ενός σύγχρονου, εξωστρεφούς και καινοτόμου παραγωγικού συστήματος.
-Την προστασία του φυσικού περιβάλλοντος, τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος & την αντιμετώπιση των συνεπειών της κλιματικής αλλαγής.
-Την ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής και των κοινωνικών υποδομών.
-Την ενίσχυση των μεταφορικών υποδομών.
-Την περαιτέρω προστασία & ανάδειξη των πολιτιστικών και τουριστικών πόρων.
-Τη βιώσιμη ανάπτυξη των αστικών κέντρων.
-Την ενίσχυση της χωρικής συνοχής και της ενδογενούς ανάπτυξης.
Σύμφωνα με τον θεματικό αντιπεριφερειάρχη, τα ποσά που δεσμεύτηκαν αφορούσαν κάθε τομέα του ΕΣΠΑ. «Πχ για τα οδικά έργα είναι κλεισμένο όλο το ποσό που αντιστοιχεί, ύψους 43 εκατομμυρίων ευρώ και εμείς δεν μπορούμε να κάνουμε έτσι ούτε ένα κομμάτι δρόμου, που σκεφτόμασταν. Λόγω εκτάκτων συνθηκών και Daniel, μπορούμε να πάρουμε κάποια ποσά μέσω της κυβέρνησης από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Ανάπτυξης, για έργα αποκατάστασης. Ή αν μπορέσουμε να πάρουμε κάποια χρήματα από τα Τομεακά των υπουργείων για κάποια άλλα έργα» εξήγησε.
-Αναφέρετε πάντως αρκετά παραδείγματα από τη Μαγνησία…
Αυτό που έχω δει είναι ότι η Μαγνησία υστερεί σε πολύ μεγάλο βαθμό σε σχέση με τους υπόλοιπους νομούς σε έργα. Ο σωστός προγραμματισμός οδηγεί σε αποτελέσματα. Εμείς καλούμαστε να έχουμε προτεραιότητες για να έχουμε αποτελέσματα. Πχ δεν μπορεί να διαθέτεις 15 εκατομμύρια ευρώ για τον δρόμο Ρακοπόταμος-Κεραμίδι, που φτάνει σε συγκεκριμένο σημείο, και δεν κοιτάς αυτά τα χρήματα να τοποθετηθούν με προτεραιότητα για να αποδώσουν για τους πολίτες και τους επαγγελματίες. Πιο αποδοτικά μπορούσαν να είναι αυτά τα χρήματα πχ για τον δρόμο Χάνια-Ζαγορά.
-Βλέπω δε, ότι επιμένετε στο θέμα των οδικών έργων.
Αν δεν έχεις οδικά έργα για ανάπτυξη δεν κάνεις τίποτα, για να γίνονται οι μεταφορές. Τόσο οι οδικές, όσο και οι σιδηροδρομικές, οι αεροπορικές και οι θαλάσσιες βοηθούν στο να επέλθει η ανάπτυξη σε κάθε περιοχή.
-Με τον σιδηρόδρομο τι γίνεται;
Δεν είναι στη δικαιοδοσία της Περιφέρειας και υπολογίζω δύο χρόνια για να ξαναδούμε τρένα. Ειδικά το κομμάτι Λάρισα-Βόλος είναι δύσκολο. Είναι όμως αναγκαίο να γίνει για να βοηθήσει και τις υπόλοιπες μεταφορές και είναι και το θέμα της σύνδεσης με το λιμάνι, που θα δούμε πώς μπορεί να γίνει.
-Αυτό που εύκολα μπορεί να παρατηρήσει κανείς, είναι ότι εμπλέκονται πολλοί φορείς στις μεταφορές. Ο συντονισμός μεταξύ τους είναι αυτός που πρέπει;
Για μένα τον πρώτο ρόλο πρέπει να τον έχουν τα υπουργεία. Αποκέντρωση των αρμοδιοτήτων εξάλλου δεν έχει γίνει. αυτό ζητάμε τώρα: Μπορεί η περιφερειακή Αρχή να είναι αυτόνομη και να παίρνει αυτή τις αποφάσεις, και με έσοδα τους φόρους, για να κάνει αυτή τον προγραμματισμό; Αυτό δυστυχώς δεν το επιτρέπει καμία κυβέρνηση και θέλει να κρατά αυτή τις αρμοδιότητες. Σε άλλες χώρες γίνεται αυτό και βλέπουν τις ανάγκες τους και κάνουν τα έργα που απαιτούνται.
-Προέκυψαν και μεγαλύτερες ανάγκες μετά τα πλήγματα από τα κύματα κακοκαιρίας, σωστά;
Ο Daniel ήταν ένα πρωτοφανές φαινόμενο αλλά ήμαστε και τελείως απροετοίμαστοι. Δεν είχε σκεφτεί κανείς ότι θα μπορούσαμε να φτάσουμε σε τέτοια ύψη νερού. Αλλά όταν διοικείς πρέπει να προβλέπεις και γι’ αυτό εκλέγεσαι, να προβλέψεις και να παράγεις έργο για την προστασία των πολιτών. Τώρα, ο προγραμματισμός που γίνεται συμπεριλαμβάνει την κατασκευή 256 μικροφραγμάτων περιφερειακά, στα ορεινά της Θεσσαλίας, με τις εργασίες να αρχίζουν τον Οκτώβριο σε συνεργασία με την κυβέρνηση και τους τοπικούς δήμους. Αυτά θα κρατούν τα νερά αλλά θα χρησιμεύουν και για άρδευση στις τοπικές κοινωνίες. Επίσης πρέπει να ολοκληρωθούν τα μεγάλα φράγματα, όπως του Ενιπέα και του Μουζακίου.
-Μιλάτε για 256 μικροφράγματα, αλλά δεκαετίες τώρα δεν βλέπουμε να ολοκληρώνεται ένα και μοναδικό έργο, έστω και μεγάλο, αυτό της εκτροπής του Αχελώου.
Μιλάμε για μία μεγάλη κατασκευή έργων που θα έπρεπε να έχει τελειώσει. Δυστυχώς κάποιοι κυβερνώντες τα σταμάτησαν. Μόλις φέτος βγήκε η απόφαση και θα συνεχιστούν τα έργα αυτά, με βάση τα ευρωπαϊκά δικαστήρια. Αλλά απαιτούνται χρήματα γι’ αυτά τα έργα, που θα σώσουν τη Θεσσαλία στο θέμα του νερού. Προσωπικά, είμαι υπέρ της εκτροπής του άνω ρου του Αχελώου, κάτι που κάποιοι δεν το θέλανε. Εμείς το θέλουμε αλλά δεν φτάνει αυτό. Πρέπει να γίνει και κάτι. Η κυβέρνηση είναι αρμόδια για την ολοκλήρωση.
«Μέχρι τώρα όλοι περπατούσαν στα τυφλά»
-Τι άλλο χρειάζεται η Μαγνησία σε θέμα έργων για ένα καλύτερο μέλλον;
Πλέον δεν είναι βιομηχανικός νομός. Είναι νομός υπηρεσιών και πρωτογενούς τομέα. Οπότε καλούμαστε να επικεντρωθούμε στον Τουρισμό, με τη φιλοξενία, την εστίαση και σωστές παροχές για την προσέλκυση επισκεπτών. Κάποιοι μάλιστα σκέφτονται και την κατασκευή τελεφερίκ, έστω και αν μοιάζει δύσκολο έως ακατόρθωτο! Από την άλλη πρέπει να οργανωθούν και οι αγρότες με τη βοήθεια της Περιφέρειας, για την παραγωγή νέων προϊόντων, εξαγώγιμων, ποιοτικών και να αποκτήσει το θεσσαλικό προϊόν επιπρόσθετη αξία.
-Η Περιφέρεια τι ρόλο μπορεί να παίξει σε όλη αυτήν τη προσπάθεια;
Μέχρι τώρα όλοι περπατούσαν στα τυφλά και ο καθένας έκανε το δικό του. Δεν γίνεται όμως μεμονωμένα. Πρέπει να υπάρξει μία προσπάθεια συνεταιρισμών και η περιφέρεια καλείται να είναι η ομπρέλα που θα καθοδηγεί τους επαγγελματίες στους τομείς αυτούς. Εμείς καλούμαστε να είμαστε η ομπρέλα της διοίκησης και ψάχνουμε να βάλουμε μία σειρά.
Κοιτάμε φυσικά και τον δευτερογενή τομέα για να δούμε τι μπορεί να γίνει. πχ στην Καρδίτσα που έχουμε μεγάλη παραγωγή βαμβακιού το εξάγουμε σε άλλες χώρες μέχρι και στην Αφρική, όπου το επεξεργάζονται. Εμείς εδώ δεν το μεταποιούμε καν. με έναν καλό συντονισμό θα μπορούσαν να υπάρξουν βιοτεχνίες και προτείνουμε ότι αυτό θα μπορούσαν οι συνεταιρισμοί αγροτών να μπουν σε μία τέτοια διαδικασία. Αν γινόταν αυτό, το κέρδος θα ήταν 20πλάσιο! Πρέπει όλοι μας, και οι πολίτες και οι παραγωγοί να βάλουν στόχους.
-Μιλάτε όμως για ένα μοντέλο που εφαρμόστηκε τη δεκαετία του 1980, και στο τέλος όλες οι μονάδες συνεταιρισμών ιδιωτικοποιήθηκαν.
Εμείς κάνουμε την πρόταση. Δεν μπορεί να το αναλάβει η Περιφέρεια. Δεν θα είναι ανεξέλεγκτο βέβαια και θα προέκυπταν οδηγίες προς τους παραγωγούς. Έχουμε πλέον και την Αναπτυξιακή της Περιφέρειας που συστήθηκε προσφάτως θα δούμε και άλλα θέματα, δίνοντας… οδηγίες προς ναυτιλομένους. Δεν μάθαμε από τα λάθη της δεκαετίας που προαναφέρατε;
Πηγή: Ειδική έκδοση του Ομίλου Καρεκλίδη “Restart στη Μαγνησία”
