Τον ρόλο των Στενών των Ορμούζ στην παγκόσμια οικονομία και τις συνέπειες που προκύπτουν από τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή ανέλυσε μιλώντας στο Ράδιο Ένα 102,5 και στον Ηλία Κουτσερή η ναυτιλιακή οικονομολόγος, Ειρήνη Βόλη, καταθέτοντας και τις εκτιμήσεις της για το πώς μπορεί να επηρεαστούν ακόμη και τα ελληνικά νοικοκυριά από την κατάσταση που επικρατεί σε όλον τον πλανήτη.
Όπως σημείωσε η κα Βόλη, τα Στενά του Ορμούζ, για τα οποία το Ιράν απειλεί με αποκλεισμό, είναι ένα από τα πιο κρίσιμα ενεργειακά περάσματα στον κόσμο, καθώς εκεί περνάει από εκεί το 1/5 της παγκόσμιας διακίνησης πετρελαίου. Πρόκειται, όπως ανέφερε, για τεράστιες ποσότητες ενέργειας που τροφοδοτούν οικονομίες της Ευρώπης, της Ασίας και της Αμερικής, οπότε η εμπόλεμη κατάσταση στην περιοχή έχει μια επίδραση που δεν θα περιοριστεί στη Μέση Ανατολή. «Επηρεάζει άμεσα τη ναυτιλία, επηρεάζει κατ’ επέκταση το κόστος μεταφοράς, τις τιμές της ενέργειας και τελικά ολόκληρη την παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα. Με κάποιο τρόπο δηλαδή, φτάνει και στην τσέπη μας» σημείωσε, τονίζοντας ότι η κρίση δεν λειτουργεί μόνο στρατιωτικά, αλλά έχει έναν πολύ σοβαρό οικονομικό αντίκτυπο. «Ακόμα και αν τα Στενά δεν κλείσουν, το γεγονός πως αυξάνονται τα ασφάλιστρα, οι ναύλοι και ο κίνδυνος για τα πλοία, μπορεί να μειώσει την ναυσιπλοΐα, να μειώσει τις ποσότητες οι οποίες διέρχονται από την περιοχή, να αυξήσει το κόστος μεταφοράς και αυτό είναι κάτι που ήδη βλέπουμε και συζητείται πολύ έντονα στην διεθνή ναυτιλιακή αγορά» περιέγραψε η κα Βόλη.
Για την Ελλάδα, σύμφωνα με την κα Βόλη οι συνέπειες είναι έμμεσες, αλλά σίγουρα υπαρκτές. Όπως περιέγραψε: « Η Ελλάδα είναι μία ναυτιλιακή δύναμη, οπότε στην ναυτιλία είναι πιο άμεσες, με τη λογική ότι αυξάνεται πάρα πολύ το κόστος των καυσίμων, τα ασφάλιστρα όπως είπαμε και πριν. Ωστόσο, για την ελληνική ναυτιλία αυτό πέρα από τα μειονεκτήματα, τα οποία μεταφράζονται και σε ένα πολύ σαφές επιχειρησιακό ρίσκο, μπορεί να σημαίνουν και πολύ συγκεκριμένες ευκαιρίες. Πχ για τους πλοιοκτήτες οι οποίοι δραστηριοποιούνται στον τομέα των τάνκερ και των LNG μπορούν να δουν υπεραποδόσεις γιατί μειώνεται η προσφορά και τα πλοία τα οποία μπορούν να μεταφέρουν αυτά τα εμπορεύματα, οπότε στην πραγματικότητα τη ζήτηση να μεγαλώνει οι ναύλοι θα ανέβουν». Η κα Βόλη εκτίμησε ότι οι πλοιοκτήτες οι οποίοι δεν είναι εγκλωβισμένοι σε μακροχρόνια συμβόλαια με πιο χαμηλές τιμές και δουλεύουν στη σποτ αγορά και στα σποτ φορτία, είναι πολύ πιθανό να δουν υπεραποδόσεις. Στην πραγματικότητα όμως σημείωσε ότι δεν γνωρίζει κάποιον πλοιοκτήτη ή κάποια εταιρεία που να θέλει επί μακρόν να δραστηριοποιείται σε ένα περιβάλλον τόσο αυξημένου επιχειρησιακού κινδύνου.
Για την ώρα, το σενάριο το οποίο είναι το επικρατέστερο, είναι ότι η πολεμική σύγκρουση θα κρατήσει 4-8 εβδομάδες. «Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι ο πληθωρισμός θα αυξηθεί σε παγκόσμιο επίπεδο γύρω στο 0,3 με 0,6%. Δεν θα είναι καταστροφικό, αλλά είναι σίγουρο ότι οι καταναλωτές θα νιώσουν μια προσωρινή συμπίεση. Αν βέβαια παραταθεί παραπάνω, δηλαδή αν δεν ξεκινήσουν αυτά που έχει εξαγγείλει η αμερικανική πλευρά με το αμερικανικό ναυτικό, όπως οι συνοδείες ή αν χτυπηθούν οι υποδομές παραγωγής, τότε θα μπούμε σε στασιμοπληθωρισμό. Οπότε αυτό μπορεί να μεταφράζεται σε μια αύξηση της τάξης του 0,8 με 1,5% ή και παραπάνω και σε μια απώλεια της αγοραστικής δύναμης των καταναλωτών της τάξης του 5-10%, και θα πληγούν φυσικά δυσανάλογα τα ευάλωτα νοικοκυριά» σημείωσε η κα Βόλη.
Παράλληλα, τόνισε ότι δεν έχει γίνει de facto κλείσιμο των Στενών, αλλά έχει υπάρξει ένας πολύ μεγάλος περιορισμός, καθώς κεί που περνούσαν 20 με 25 πλοία την ημέρα, πλέον περνάνε γύρω στα 5 με 6. «Ένα φυσικό κλείσιμο των στενών θα σήμαινε άμεση παύση ροής και αυτό θα σήμαινε άμεσα μέχρι και 20 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως. Αυτό όμως είναι ένα ακραίο σενάριο και δεν το έχουμε δει αυτή τη στιγμή» ανέφερε.
Σύμφωνα με την ίδια την πραγματικότητα αυτό που συνέβη είναι ότι η κυβέρνηση των Ηνωμένων Πολιτειών και ο Ντόναλντ Τραμπ, προσπαθούν να περιορίσουν τη ζημιά και γι’ αυτόν τον λόγο ο Αμερικανός πρόεδρος εξήγγειλε πως θα υπάρχει συνοδεία πλοίων προκειμένου να διασφαλιστεί ότι θα υπάρχει ναυσιπλοΐα στην περιοχή. Οπότε μένει να φανεί κατά πόσο θα μπορέσει αυτό το πράγμα να να πραγματοποιηθεί.
Απόδοση ραδιοφωνικής συνέντευξης: Χρυσόστομος Τρίμμης
