Έκπληκτος από την πρόταση του τέως περιφερειάρχη Θεσσαλίας, Κώστα Αγοραστού για την κατασκευή νέου αυτοκινητοδρόμου που θα συνδέει τον Βόλο με τα Φάρσαλα και τον Ε65, δηλώνει ο πρώην αντιδήμαρχος Βόλου, Ηλία Ξηρακιάς. Όπως αναφέρει χαρακτηριστικά σε ανακοίνωσή του. «Με έκπληξη διάβασα την πρόσφατη πρόταση του πρώην Περιφερειάρχη Θεσσαλίας για την κατασκευή νέου αυτοκινητοδρόμου που θα συνδέει τον Βόλο με τα Φάρσαλα και τον Ε65, με αφορμή τα εγκαίνια του νέου οδικού άξονα στην Κεντρική Ελλάδα.
Η πρόταση αυτή μας επαναφέρει ουσιαστικά σε έναν παλαιό διάλογο για τους οδικούς άξονες της Θεσσαλίας, και ειδικότερα για έναν «οριζόντιο» άξονα που θα συνέδεε, μέσω της Εγνατίας και του Ε65, το λιμάνι της Ηγουμενίτσας με το λιμάνι του Βόλου.
Τη δεκαετία του ’90 και στις αρχές του 2000, οι τοπικοί φορείς -Επιμελητήρια, αιρετοί Νομάρχες και άλλοι – συζητούσαν εκτενώς τέτοια σενάρια, όχι μόνο με όρους κόστους- οφέλους αλλά και υπό το βάρος έντονων τοπικισμών. Στο επίκεντρο βρέθηκαν τόσο η κατασκευή κλάδου της Ε65 προς το λιμάνι του Βόλου όσο και εναλλακτικές χαράξεις, όπως η παράκαμψη του Μαλιακού με διπλή ζεύξη ή υποθαλάσσια σήραγγα. Ο αείμνηστος Νομάρχης Μαγνησίας Γιάννης Πρίντζος είχε, μάλιστα, συγκροτήσει ομάδα αιρετών για τη διεκδίκηση της ζεύξης του Μαλιακού.
Ωστόσο, οι επιλογές αυτές κρίθηκαν στην πράξη. Η Πολιτεία, επί υπουργίας του επίσης αείμνηστου Γιώργου Σουφλιά, προχώρησε στην παραχώρηση των πέντε μεγάλων αυτοκινητοδρόμων σε ιδιωτικά σχήματα, τα οποία ανέλαβαν την κατασκευή και λειτουργία τους. Με αυτή τη στρατηγική επιλογή έκλεισε ουσιαστικά κάθε συζήτηση για ανταγωνιστικές χαράξεις.
Στο ίδιο πλαίσιο αποφασίστηκε και η αναβάθμιση των αξόνων Τρίκαλα–Λάρισα και Καρδίτσα–Λάρισα σε δρόμους αυξημένων προδιαγραφών, με χαρακτηριστικά κλειστών αυτοκινητοδρόμων. Πρόκειται για έργα που μέχρι σήμερα δεν έχουν ολοκληρωθεί.
Εύλογα ερωτήματα προκαλεί και η αναφορά του κ. Αγοραστού σε μελέτη σκοπιμότητας που φέρεται να εκπονήθηκε από το ΚΕΠΕ: ποιος την ανέθεσε και πότε; Αν πράγματι υπάρχει πρόθεση διεκδίκησης ενός τόσο σημαντικού έργου, η ενδεδειγμένη οδός είναι σαφής: προκήρυξη σύγχρονης, τεκμηριωμένης μελέτης σκοπιμότητας (feasibility study), ικανής να πείσει την Πολιτεία για την αναγκαιότητα χρηματοδότησης. Η εποχή των έργων που προωθούνται ως πολιτικά αιτήματα, χωρίς επαρκή τεκμηρίωση, πρέπει να θεωρείται οριστικά παρελθόν – τα σχετικά παραδείγματα είναι πολλά, με πιο πρόσφατο τον άξονα Ρακοπόταμος-Κεραμίδι.
Αναμφίβολα, απαιτείται η αναβάθμιση της οδού Φάρσαλα–ΠΑΘΕ (Μικροθήβες), καθώς και η καλύτερη αξιοποίηση των ανισόπεδων κόμβων του Ε65. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, η πραγματική προτεραιότητα βρίσκεται αλλού: στη σύνδεση του Ε65 με το μοναδικό πολιτικό αεροδρόμιο της Κεντρικής Ελλάδας, στην περιοχή Αγχιάλου-Αλμυρού.
Ήδη από την περίοδο της Νομαρχίας Μαγνησίας είχε εκπονηθεί αναγνωριστική μελέτη για τη σύνδεση του αεροδρομίου με τον Ε65, μέσω των ανισόπεδων κόμβων Ξυνιάδας ή Σμοκόβου. Μια τέτοια σύνδεση θα εξασφάλιζε άμεση πρόσβαση στο αεροδρόμιο για την Καρδίτσα, το νότιο τμήμα του Νομού Λάρισας και περιοχές της Φθιώτιδας. Παράλληλα, θα ενίσχυε υφιστάμενους οικονομικούς δεσμούς -αγροτικούς, κτηνοτροφικούς και εμπορικούς – που παραδοσιακά συνδέουν τον Αλμυρό με τις περιοχές αυτές.
Η μέση απόσταση του Αλμυρού από τους κόμβους αυτούς είναι περίπου 50 χιλιόμετρα, ενώ μεγάλο μέρος της χάραξης είναι ήδη διανοιγμένο. Με έναν στοχευμένο επανασχεδιασμό, που θα περιλαμβάνει παρακάμψεις οικισμών και σύγχρονες προδιαγραφές -έστω σε πρώτη φάση ενός ποιοτικού επαρχιακού δρόμου -το έργο μπορεί να υλοποιηθεί με ρεαλιστικό κόστος.
Μια τέτοια παρέμβαση θα αναδείξει τον Αλμυρό σε κόμβο συνδυασμένων μεταφορών, συνδέοντας οδικά, σιδηροδρομικά, αεροπορικά και θαλάσσια δίκτυα και δημιουργώντας έναν ουσιαστικό πόλο ανάπτυξης.
Η Περιφέρεια Θεσσαλίας, σε συνεργασία με την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας, οφείλει να αναλάβει πρωτοβουλία για την εκπόνηση μιας ολοκληρωμένης μελέτης σκοπιμότητας. Μόνο έτσι μπορεί να τεθεί σε στέρεες βάσεις η διεκδίκηση και υλοποίηση μιας κρίσιμης υποδομής που θα συνδέσει ουσιαστικά τον Ε65 με το αεροδρόμιο και την ευρύτερη περιοχή».
