«Το ότι κάποιοι ίσως να βιάζονται να καπαρώσουν αγορές εν όψει της έλλειψης αερίου λόγω του Ουκρανικού δεν σημαίνει πως πρέπει γίνει η πόλη χαλί για επενδύσεις με οποιοδήποτε κόστος. Με αφορμή την απόφαση χορήγησης άδειας της Μονάδας Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου στην είσοδο του λιμανιού του Βόλου από τη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας για να δούμε και κάποια κρίσιμα ζητήματα που πρέπει να συνυπολογιστούν και να συνεκτιμηθούν. Η εγκατάσταση αγωγού υγροποιημένου φυσικού αερίου στα Πευκάκια, εντός δηλαδή του αστικού ιστού του Βόλου δεν είναι κάτι παίξει γέλασε όσον αφορά την ασφάλεια σε ενδεχόμενο ατύχημα. Κατά πόσο επιτρέπονται τέτοιες εγκαταστάσεις στο ισχύον Χωροταξικό, Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο, κλπ; Να δούμε ακριβώς τι εκτάσεις θα χρειαστούν στη θάλασσα και στη στεριά. Είναι λίγο ασαφές.
Όπως και στις ανεμογεννήτριες, δεν έχει γίνει καμία διαβούλευση με την τοπική κοινωνία/ πέραν μιας απλής ενημέρωσης. Σε άλλες χώρες πχ Κροατία μετά από εισήγηση αντίστοιχης ειδικής επιτροπής, οι εγκαταστάσεις μπήκαν σε απόσταση 5 χιλιομέτρων από κατοικημένες περιοχές για λόγους ασφαλείας. Ισχύει; Σίγουρα δεν τίθεται θέμα θαλάσσιας ρύπανσης (περισσότερο από τα πλοία, αλλά και από τις εγκαταστάσεις), και εάν ναι πως μας διασφαλίζουν; Η επένδυση έχει πάρει τις σχετικές περιβαλλοντικές «άδειες» (έγκριση περιβαλλοντικών όρων, μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, κλπ; Από ότι φαίνεται ακόμα όχι. Περιβαλλοντικά έχουν καταθέσει οι επενδυτές κάτι ή ακόμα το ψάχνουν;
Η επένδυση αν το δούμε πολύ ψύχραιμα θέλει πολύ χρόνο ακόμα. Το Υπουργείο ναυτιλίας πρέπει να δρομολογήσει το να τροποποιήσει το υπάρχον masterplan του λιμανιού που το τωρινό καμία σχέση δεν έχει με τέτοια επένδυση. Θέλει χρόνο και απαιτείται διαγωνισμός για αυτό. Έπειτα να αναλάβει δράση η Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) ώστε να φτάσουμε να έχουμε ΠΔ (προεδρικό διάταγμα). Και φυσικά μην ξεχνάμε πως αρμόδια αδειοδοτούσα αρχή για κάτι τέτοιο είναι η διεύθυνση υδρογονανθράκων. Άρα έχει πολύ δρόμο ακόμα. Παραμένει όμως ακόμα ένα ερώτημα;
Ποιος ωφελείται από αυτό; Η πόλη πέρα από θέσεις εργασίας περιστασιακές που χρειάζονται για την κατασκευή σε μόνιμη βάση τι ανάπτυξη βλέπει; Μόνιμες θέσεις είναι ελάχιστες από τη λειτουργία και μετά πραγματικά λίγες (έρχεται ξεφορτώνει και θέλει λίγα άτομα σε μια βάρδια τη φορά να συνδέουν τον αγωγό). Όλος αυτός ο χαμός για μια επένδυση με κοντά ποδάρια; Το μέλλον της ενέργειες ειδικά για ναυσιπλοΐα κίνηση κλπ. είναι υδρογόνο μέσα στα επόμενα 15-20 χρόνια. Η τάση για εκεί πάει. Τέλος και λιμάνι κρουαζιέρας και τουρισμό και lng και σκραπ και Μουσείο Αργούς όλα αυτά μαζί σε απόσταση 150-200 μετρά δε γίνεται. Πρέπει επιτέλους να ανοίξει ο σχεδιασμός για διαχωρισμό βιομηχανικής και τουριστικής δραστηριότητας. Ας μιλήσουμε ανοικτά και ας σχεδιάζουμε τη μεταφορά του λιμανιού και την μετατροπή του λιμένα Βόλου σε επιβατηγό-τουριστικό λιμάνι και πολιτιστικό χώρο. Π.χ. το Μουσείο Αργούς, κλπ. που είναι δίπλα θα είναι πολύ ωραίο να έχει τέτοια θέα; Δε νομίζω… Μείζον και το θέμα της κατασκευής κτιριακής υποδομής, αναγκαίας για την υλοποίηση της επένδυσης, στα Πευκάκια.
Η περιοχή είναι κηρυγμένη ως αρχαιολογικός χώρος με τεράστιο αρχαιολογικό ενδιαφέρον, όπου αναπτύσσεται μεγάλη ερευνητική προσπάθεια» επισημαίνει ο επικεφαλής της δημοτικής κίνησης «Μαζί για το Βόλο», δημοτικός σύμβουλος, κ. Ιάσονας Αποστολάκης.
