Πέντε χρόνια βρίσκεται στη θέση του διευθύνοντα συμβούλου του Οργανισμού Λιμένος Βόλου ο κ. Σωκράτης Αναγνώστου, με το λιμάνι φυσικά να είναι ένα από τα πλέον εμβληματικά σημεία της πόλης και από τα πιο καθοριστικά τόσο στο παρελθόν όσο και στο παρόν στην ανάπτυξή της. Ο ίδιος ο κ. Αναγνώστου αναφέρεται στις κινήσεις που έγιναν και γίνονται τώρα με φόντο το μέλλον και την ανάπτυξη του λιμανιού, ενώ πολυμορφικού λιμένος όπως τονίζει χαρακτηριστικά, ωστόσο υπάρχουν και σημαντικά εμπόδια…
Συνέντευξη: Χρυσόστομος Τρίμμης
«Σ’ αυτά τα πέντε χρόνια που βρίσκομαι στη θέση του διευθύνοντος συμβούλου, έχουν υπάρξει οπωσδήποτε αλλαγές στο λιμάνι, αλλά όχι όλες όσες θα επιθυμούσα κι αυτό είναι απόρροια της αναμενόμενης και με πολύ καθυστέρηση αξιοποίησης του λιμανιού. Αυτή ξεκίνησε πριν από τρία χρόνια με τη μεταβίβαση του πλειοψηφικού πακέτου, διαδικασία που καθυστέρησε γιατί στην αρχή θυμάστε ήταν να γίνει εδώ ναύσταθμος και σταμάτησε ο διαγωνισμός. Έγινε τελικά ο διαγωνισμός, δόθηκαν με μία διαδικασία πέρυσι οι προσφορές και από τότε είμαστε μετά από ένσταση στην επιτροπή εξέτασης δημοσίων συμβάσεων. Αυτή δήλωσε αναρμόδια, γίνανε προσφυγές στο Συμβούλιο της Επικρατείας» ανέφερε αρχικά ο κ. Αναγνώστου.
Όπως τονίζει την ίδια στιγμή: «Βγήκε η απόφαση μέσα Ιουλίου, χωρίς ακόμη να έχει καθαρογραφεί, αναφέροντας ότι πρέπει να επιστρέψει στην επιτροπή δημοσίων συμβάσεων το θέμα, για να γνωμοδοτήσει. Ελπίζω ότι σύντομα θα επιστρέψει, αλλά όποιος και να… χάσει από την Επιτροπή, θεωρώ ότι θα προσφύγει ξανά στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Η δική μου εκτίμηση είναι ότι αν ο διαγωνισμός ολοκληρωθεί, δεν θα έχουμε επενδυτή πριν από τις αρχές του 2026».
Κάπως έτσι προκύπτουν τα προβλήματα, με τον Οργανισμό Λιμένος Βόλου να μην μπορεί να προχωρήσει σε μακροχρόνιο προγραμματισμό. Σχέδια όμως, όπως υπογραμμίζει ο κ. Αναγνώστου, υπάρχουν, και με άμεση και με έμμεση σχέση με τη λιμενική δραστηριότητα, με φόντο το περιβάλλον, αλλά και την ενδυνάμωση του Λιμένος σε όλους τους τομείς. Όμως ο δ/νων σύμβουλος του ΟΛΒ σημειώνει ότι: «Θα πρέπει να είμαστε πολύ συγκεκριμένοι και πολύ σύντομοι για τις κινήσεις που χρειάζεται να γίνουν».
-Θα θέλαμε ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα πλάνου που εμποδίζεται όσον αφορά την υλοποίησή του, από την προαναφερθείσα καθυστέρηση…
Ένα θέμα που θέλουμε να προχωρήσει είναι αυτό της μαρίνας. Φιλοξενούμε 280 σκάφη, έχουμε άλλα 80 που έχουν υποβάλει αίτηση και ίσως μπορούμε να φιλοξενήσουμε και περισσότερα. Αυτό μπορούμε να το λύσουμε, αλλά αυτήν τη στιγμή δεν μπορούμε να προχωρήσουμε με αυτό το ζήτημα.
Από την άλλη, έχουμε την επιβατηγό ναυτιλία προς τα νησιά των Βορείων Σποράδων (σ.σ. Σκιάθο, Σκόπελο και Αλόννησο) και προσπαθούμε να μπει και μία γραμμή για σύνδεση με Χίο-Μυτιλήνη. Αναζητούμε τρόπο με τον οποίο θα εξασφαλίσουμε επιδότησης της γραμμής αυτής, εργαζόμενοι μαζί με το Λιμενικό Ταμείο Μυτιλήνης, Χίου και τους επαγγελματίες εκείνων των περιοχών που θέλουν αυτήν τη γραμμή. Μέχρι στιγμής δεν έχει έχουμε κάτι, έχουμε κάνει πάντως ενέργειες.
-Υπάρχουν και οι σκέψεις και οι κινήσεις για τη διασύνδεση με την Αίγυπτο…
Όντως, θέλουμε και πολεμούμε για τη διασύνδεση με την Αίγυπτο. Έχουμε υπογράψει ένα σύμφωνο αμοιβαίας κατανόησης και έχουν γίνει επισκέψεις και οι Αιγύπτιοι θέλουν τη διασύνδεση επίσης. Αναζητούμε την επιδότηση της γραμμής από ευρωπαϊκά κονδύλια. Πρέπει πρώτα να γίνει μία μελέτη που να θέσει τα προβλήματα και των δύο λιμανιών. Είχαμε δεσμεύσεις ότι η ΕΕ θα χρηματοδοτούσε τη μελέτη, αλλά μέχρι στιγμής δεν είχαμε κάποιο αίσιο αποτέλεσμα και ίσως πρέπει ν’ αναζητήσουμε κάποιες άλλες λύσεις για τη χρηματοδότηση της μελέτης και να αποδείξουμε τη βιωσιμότητα της γραμμής. Μετά από αυτό θα αναζητήσουμε και επιδότηση της γραμμής.
-Άλλες γραμμές, επιβατικές ή μεταφορικές δεν θα μπορούσε να έχει το λιμάνι του Βόλου;
Η άποψή μου είναι ότι δεν θα έχουμε γραμμές για άλλα νησιά. Πχ τα νησιά των Κυκλάδων εξυπηρετούνται από τα λιμάνια της Αττικής. Επίσης θεωρώ ότι και το απέδειξε και η σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη, η γραμμή Σμύρνη-Βόλος δεν μπορεί να σταθεί και δεν θα είναι βιώσιμη. Η Αίγυπτος είναι άλλη περίπτωση, από τη στιγμή που δεν υπάρχει οδική σύνδεση και θεωρώ ότι η γραμμή αυτή θα είναι πετυχημένη αν μπορέσουμε να την ξεκινήσουμε.
-Το λιμάνι του Βόλου όπως αναφέρετε είναι πολυμορφικό…
Όντως έχει έναν τέτοιο χαρακτήρα, με βάση την άφιξη και τη φιλοξενία σκαφών και πλοίων, αλλά και τις δραστηριότητες που αναπτύσσονται. Έχουμε διακίνηση κοντέινερ, με ένα πλοίο που έρχεται μία φορά την εβδομάδα τουλάχιστον. Επίσης διακίνηση φορτίων σε big bag, χύδην φορτία όπως είναι και το σκραπ, που αποτελεί μία μεγάλη δραστηριότητα… Είχαμε όμως και χτύπημα από τον Daniel σ’ αυτές τις δραστηριότητες, γιατί εξαιτίας των καταστροφών κάποιες βιομηχανίες έκλεισαν, και περιορίστηκε η κίνηση για το εξάμηνο μετά τις πλημμύρες, αλλά θεωρώ ότι επανήλθε η κανονικότητα. Έχουμε επίσης της φιλοξενία των γιοτ και τα αλιευτικά που ναυλοχούν στο λιμάνι.
Ο Daniel και οι προσχώσεις
-Αναφερθήκατε στις συνέπειες του Daniel. Αν δεν κάνω λάθος, η κατάσταση επηρέασε και την άφιξη των κρουαζιερόπλοιων φέτος στο λιμάνι του Βόλου.
Όσον αφορά τα κρουαζιερόπλοια, φέτος πήγαμε χειρότερα από πέρυσι αλλά και χειρότερα απ’ ότι αναμενόταν. Ακυρώθηκαν αρκετές αφίξεις από μεγάλα κρουαζιερόπλοια, που δεν μπορούσαν να προσεγγίσουν τις προβλήτες. Τα κρουαζιερόπλοια που έχουν βύθιση περισσότερο από 7,5 μ. δεν έρχονται. Αυτό εξαιτίας των προσχώσεων που έγιναν στον βυθό του λιμανιού από την κακοκαιρία του Daniel.
-Θα αποκατασταθεί σύντομα η κατάσταση στον πυθμένα του λιμανιού;
Έχουμε 700 χιλιάδες κυβικά μέτρα προσχώσεων που πρέπει να φύγουν. Υπάρχουν βέβαια κάποια σημεία με λιγότερες προσχώσεις σε σχέση με άλλα, και από αυτά θα ξεκινήσουμε μόλις γίνει η εργολαβία. Το όλο θέμα το χειρίζεται το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), προκειμένου να δημοπρατήσει το απαιτούμενο έργο, κάτι που ελπίζω ότι θα γίνει αυτό μέσα στον Σεπτέμβριο, και όταν έχουμε υπογραφή της σύμβασης θα ξέρουμε ακριβώς πότε θα μπορούμε να δώσουμε τον χώρο για τα κρουαζιερόπλοια που θα μπορούν να βρεθούν στο λιμάνι του Βόλου. Η καθυστέρηση της μεταφοράς του σκραπ από την προβλήτα 1 στην προβλήτα 3 οφείλεται παράλληλα στις προσχώσεις.
-Σε τι βάθος φτάνει το λιμάνι του Βόλου υπό κανονικές συνθήκες;
Το λιμάνι είναι από τα 7,5 μ. μέχρι και τα 11 μ. Βέβαια, είναι σε εξέλιξη η μελέτη για την επέκταση της 3ης προβλήτας, που θα φτάνει στα 13 μέτρα, και περιμένουμε να περάσουν οι περιβαλλοντικοί όροι, και μετά να δούμε τη χρηματοδότηση που είναι ένα έργο δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ. Υπάρχει επίσης και προμήθεια γερανού και μηχανήματος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
-Όταν προχωρήσει όμως το έργο απομάκρυνσης των προσχώσεων, έχετε εικόνα που θα καταλήξουν όλα αυτά τα υλικά και το χώμα;
Περιμένουμε τις σχετικές προτάσεις, με το ΕΛΚΕΘΕ να κάνει τις σχετικές μελέτες και θα προτείνει αναλόγως στο ΤΑΙΠΕΔ, στο πλαίσιο της δημοπράτησης του έργου. Δεν έχουμε άλλη εικόνα. Έγιναν πάντως ενέργειες, με λήψη δειγμάτων και γεωτρήσεις, για να εξακριβώσουν πλήρως για το τι είδους υλικά πρόκειται. Από εκεί και πέρα δεν έχει προκύψει κάτι περισσότερο μέχρι στιγμής.
Το λιμάνι, ο σιδηρόδρομος, το αεροδρόμιο και τα υδροπλάνα
-Είπατε για το επενδυτή, με τον πλειοδότη να είναι ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης, το πλειοψηφικό πακέτο του οποίου κατέχει ο Ιβάν Σαββίδης. Τι θα πρέπει να περιμένουμε από τους νέους επενδυτές;
Όσο δεν κλείνει το θέμα του επενδυτή, τα πράγματα πηγαίνουν με πολύ αργούς ρυθμούς και με… πόλεμο για να γίνουν κάποια από αυτά. Υπάρχει επίσης και προμήθεια γερανού και μηχανήματος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Προσπαθούμε να δούμε και τι θα γίνει με κάποια άλλα πράγματα από τη στιγμή που έχει καθυστέρηση ο διαγωνισμός. Ένα σημαντικό θέμα είναι να μπει το τρένο στο λιμάνι.
-Είναι ένα ζήτημα που το έχετε τονίσει ξανά.
Υπάρχει η προμελέτη από τον ΟΣΕ, καθώς το τρένο απέχει 300 μέτρα από το λιμάνι. Όπως έχω πει κατ’ επανάληψη, ένα λιμάνι χωρίς τρένο είναι ένα «κουτσό» λιμάνι. Για περιβαλλοντικούς λόγους, για μείωση των οχημάτων κτλ. Αν έχουμε την προμελέτη, μετά είναι δική μας η κατασκευή του έργου. Μία σκέψη είναι ότι θα μπορούσαμε να ζητήσουμε τη χρηματοδότηση της μελέτης, ίσως και την εγκατάσταση με ευρωπαϊκά κονδύλια. Αλλά λόγω του θέματος του διαγωνισμού, και μιας και δεν μπορούμε να ξέρουμε που θέλει να στρέψει το λιμάνι ο επενδυτής, είμαστε εγκλωβισμένοι, όπως και για άλλες ενέργειες. Για παράδειγμα θέλουμε να πάρουμε ένα δεύτερο μηχάνημα συσκευασίας, ή να χρησιμοποιήσουμε ταμειακά διαθέσιμα για διάφορες άλλες κινήσεις που θέλουμε να κάνουμε, όπως η αύξηση των θέσεων ελλιμενισμού.
-Υπάρχει και ένα αεροδρόμιο στην ευρύτερη περιοχή… Βοηθάει αυτό το λιμάνι;
Άμεση συνεργασία δεν υπάρχει αλλά σίγουρα βοηθάει η ύπαρξή του. Θα σας φέρω ένα παράδειγμα. Αν δείτε προς το τέλος κάθε εβδομάδας την παραλία, που έρχονται τα σκάφη είναι αρκετά. Έχουμε τη λειτουργία ουσιαστικά ενός home porting. Αν πχ έρχονται 100 σκάφη, μιλάμε για 700 άτομα στην πόλη. Αυτό βοηθάει και το αεροδρόμιο, γιατί κάποιοι θα έρθουν μέσω αυτού και θα βρεθούν στα σκάφη. Οπότε είναι σημαντικό για την ανάπτυξη του λιμανιού, με την αύξηση των θέσεων ελλιμενισμού. Μάλιστα πολλοί είναι αυτοί που θέλουν να φέρουν τα σκάφη τους από τη Σκιάθο στον Βόλο και από εδώ να γίνεται η εκκίνηση.
-Εδώ και καιρό πάντως περιμένουμε τα υδροπλάνα!
Είχαμε κάποιες προφορικές αναφορές ότι θα δοθεί η άδεια για το υδάτινο πεδίο. Έχουμε πάρει την άδεια ίδρυσης και από εκεί και πέρα το θέμα για την άδεια λειτουργίας είναι λίγο περίπλοκο. Για να πάρουμε αυτήν την άδεια χρειάζονται κάποιες επενδύσεις, αλλά το λιμάνι είναι υπό αξιοποίηση από τον επενδυτή και τη διαδικασία που προαναφέραμε. Οπότε δεν μπορεί να δοθεί η λειτουργία των υδροπλάνων για μεγάλο διάστημα τώρα, ενώ χρειάζονται και απαραίτητες κινήσεις όπως οι πύλες και άλλες εργασίες. Αυτά πρέπει να γίνουν από τον Οργανισμό, αλλά από τη στιγμή που δεν έχει δοθεί τέλος στο θέμα του επενδυτή, πήραμε την άδεια για προσωρινό υδάτινο πεδίο και να δούμε πώς πηγαίνει. Είχαμε μάθει πάντως ότι υπήρχαν και αντιρρήσεις από το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας, λόγω του αεροδρομίου της Ν. Αγχιάλου. Τελικά μάθαμε ότι ξεπεράστηκε το θέμα και περιμέναμε από τις αρχές Σεπτεμβρίου να πάρουμε την άδεια λειτουργίας.
Έμφαση στο περιβάλλον και… στάθμευση
-Οι ενεργειακές απαιτήσεις, με βάση και το ότι το ενεργειακό κόστος αυξάνεται αρκετά τα τελευταία χρόνια, ποιες είναι για το λιμάνι του Βόλου;
Εμείς αυτήν τη στιγμή έχουμε αναβαθμίσει ενεργειακά το λιμάνι. Αλλάξαμε τους λαμπτήρες σε led, τοποθετήθηκαν φωτοβολταϊκά 142 kw, που καλύπτουν μεγάλο μέρος των αναγκών μας. Αυτήν τη στιγμή έχουμε και διαγωνισμό σε εξέλιξη και τα καταφέραμε με το net metering, και αν ολοκληρωθεί, όπως και η κάλυψη του χώρου στάθμευσης του λιμανιού με φωτοβολταϊκά που θα είναι παράλληλα και στέγαστρα και στις αποθήκες, θα έχουμε παραγωγή του 100% της ενέργειας που χρειάζεται το λιμάνι.
-Θα είναι ένας στεγασμένος δηλαδή χώρος στάθμευσης;
Ακριβώς.
-Έχετε άλλα πλάνα για τον χώρο στάθμευσης, που είναι σε ένα κομβικό σημείο της πόλης του Βόλου;
Δεν σκεφτόμαστε κάτι άλλο για τον χώρο στάθμευσης, και νομίζω ότι με τις θέσεις που έχει και αν είναι και στεγασμένο, θα λειτουργεί ιδανικά. Το ν’ αναπτύξεις ένα πολυόροφο χώρο (σ.σ. όπως είχε αναφερθεί κάποτε και υπήρξαν αντιδράσεις) σε ένα όμορφο σημείο δεν είναι το καλύτερο, ούτε υπογειοποίηση μπορεί να γίνει (σ.σ. λόγω κόστους).
-Όσον αφορά την παροχή και την κατανάλωση ενέργειας από τα σκάφη;
Υπάρχει μελέτη που ολοκληρώνεται για το cold ironing, δηλαδή να ηλεκτροδοτούνται τα πλοία στο λιμάνι. Είναι και υποχρέωση από την Ευρωπαϊκή Ένωση μέχρι το 2030 να γίνει αυτό. Πρέπει να φέρουμε και γραμμές βέβαια, κάτι που για τα μικρότερα πλοία δεν είναι δύσκολο, αλλά οι απαιτήσεις για τα κρουαζιερόπλοια είναι μεγαλύτερες.
-Έχει θέμα κι αυτή η διαδικασία όσον αφορά την ανάδειξη του επενδυτή;
Είναι το θέμα του προσδιορισμού και της τοποθέτησης των σημείων ηλεκτροδότησης. Θα δούμε τι θα γίνει μ’ αυτό, γιατί είναι και η απαίτηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης να γίνει μέχρι το 2030, όποτε ίσως μπορεί να προχωρήσει. Πάντως, έχουμε στο προσκήνιο και τη μελέτη που έχουμε προτείνει για την τοποθέτηση φορτιστών που θα εξυπηρετούν τα πλοία.
Πηγή: Ειδική έκδοση του Ομίλου Καρεκλίδη “Restart στη Μαγνησία”
