Μεγάλες είναι οι προοπτικές του λιμανιού του Βόλου και θα πρέπει να αξιοποιηθεί άμεσα, καθώς έχει χαθεί πολύτιμος χρόνος, εκτιμά ο τραπεζίτης και οικονομικός ναυτιλιακός σύμβουλος, Γιώργος Ξηραδάκης.
Μιλώντας στο Ράδιο ΕΝΑ και τον Δημήτρη Καρεκλίδη, τόνισε πως επικρατεί προβληματισμός και ανησυχία από το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, με τις ναυτιλιακές εταιρείες να προσπαθούν να αναλύσουν το τι μπορεί να γίνει. Όπως είπε αυτή τη μορφή της ανασφάλειας δεν την έχουμε ξαναζήσει, δηλαδή εάν θα είναι ανοιχτό ή κλειστό ένα ναυτιλιακό πέρασμα και αυτό φαίνεται πως θα συνεχιστεί, γιατί δεν υπάρχει κάποια ένδειξη ότι τελειώνει, αλλά υπάρχει ενδυνάμωση της σύγκρουσης. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο η ελληνική ναυτιλία πρωτοπορεί σε παγκόσμιο επίπεδο και παράλληλα να ενδυναμώνεται μέσω διαφόρων κινήσεων που κάνει, είτε παραγγέλνοντας νέα πλοία είτε προσπαθώντας να κάνει τα υπάρχοντα πλοία περισσότερο κερδοφόρα, καθώς θα πρέπει να πέφτει και η κατανάλωση των καυσίμων. Επίσης να σκέφτεται και τις εναλλακτικές πηγές των καυσίμων αφού γίνεται συνεχής αγώνας ώστε να καταφέρει η ναυτιλία να γίνει περισσότερο πράσινη, από ό,τι είναι ήδη. Η ναυτιλία σύμφωνα με τον ίδιο είναι το οικολογικότερο μέσο σε αντίθεση με το φορτηγό, το αεροπλάνο και το τρένο.
«Δεν είχαμε ξαναζήσει τέτοια Ποσειδώνια, με τη συμμετοχή χιλιάδων εκθετών και αρκετών Κινέζων, ωστόσο, έντονη ήταν και η παρουσία των Αμερικανών που έφεραν μαζί τους νέες τεχνολογίες, ανεβάζοντας ακόμα ψηλότερα τον πήχη στην επένδυσή τους και την πιθανή επέκταση της παρουσίας τους κυρίως στο ναυπηγικό κομμάτι στην Ελλάδα. Αυτό είναι κάτι το αισιόδοξο. Είδαμε Κορεάτες να υπογράφουν με τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά και πολλούς Ευρωπαίους πλέον να μπαίνουν δυναμικά στο παιχνίδι και πώς εξελίσσεται η όλη κατάσταση με νέα εργαλεία, όπως είναι η εφαρμογή του ΑΙ» ανέφερε ο κ. Ξηραδάκης.
Τεράστιες οι δυνατότητες του λιμανιού του Βόλου
Τόνισε πως δεν συνδέεται σε καμία περίπτωση η αξιοποίηση και η αναβάθμιση του λιμανιού του Βόλου με αυτή που γίνεται τώρα στο λιμάνι της Ελευσίνας, καθώς η Ελλάδα έχει τη δυνατότητα να διαθέτει δεκάδες λιμάνια και τερματικούς σταθμούς για να μπορέσει να ικανοποιήσει τις ανάγκες μεταφορών που έχει η Ευρώπη. Έφερε το παράδειγμα των Κάτω Χωρών, με τα λιμάνια του Ρότερνταμ στην Ολλανδία και της Αμβέρσας στο Βέλγιο, λέγοντας πως η Ελλάδα κάποια στιγμή θα φτάσει σε αυτό το επίπεδο, αποτελώντας είσοδο για την κεντροανατολική Ευρώπη. Σύμφωνα με τον ίδιο η οικονομία της Πολωνίας αναπτύσσεται ραγδαία με την κοντινότερη περιοχή όπου για να κάνει εξαγωγές προς την Αφρική και την Ασία να είναι η Ελλάδα και πρέπει να γίνουν όλα τα λιμάνια. Ο Βόλος έχει τεράστιες δυνατότητες και όλη η χερσαία ζώνη του λιμανιού του Βόλου είναι πολύ σημαντική και δεν μπορεί να παραμείνει έτσι όπως έχει.
«Έχει χαθεί μια 20ετία προοπτικών και από τότε που έπεσε η πρώτη υπογραφή με την Cosco, έπρεπε να είχε προχωρήσει για δει πως θα αξιοποιηθεί όλη η Κεντρική Ελλάδα. Δεν πρέπει να βρίσκουμε δικαιολογίες ότι έχουμε ανταγωνισμό και δεν μπορούμε εμείς να λειτουργήσουμε. Από την άλλη κάθε φορά που πάει να γίνει κάτι που θα εξελίξει την όλη κατάσταση και την οικονομική ζώνη της Μαγνησίας, αλλά και της Θεσσαλίας, χωρίς να έχουμε δει την πρόταση ξεκινούν οι αντιδράσεις. Τώρα έχουμε το LNG, παλαιότερα το σκραπ που κάνει θόρυβο και ενοχλεί τους κατοίκους. Επικεντρωνόμαστε στην αντίδραση και όχι στη δράση» δήλωσε ο κ. Ξηραδάκης.
Δύσκολο να μπει η ελληνική σημαία σε περισσότερα πλοία
Σχετικά με το αν ο Βόλος ακούστηκε στα Ποσειδώνια ο ναυτιλιακός σύμβουλος επισήμανε πως δεν συνέβη κάτι τέτοιο, αλλά πρέπει να έγιναν κάποιες συζητήσεις χωρίς να απασχολήσει ιδιαίτερα κάποιον. Στον τομέα της ανάπτυξης των λιμανιών στην Ελλάδα παρατηρείται στασιμότητα και όχι η εγρήγορση που θα έπρεπε. Επίσης και για τα logistics center δεν υπάρχει κάτι, όπως και για τις συνδυαστικές μεταφορές. Εκτιμά πως αν δημιουργηθεί το κατάλληλο κλίμα, ώστε κάποιος να μπορεί να επενδύσει τα χρήματά του, αυτό θα γίνει γιατί όλοι θέλουν να διοχετεύσουν προϊόντα προς την Ανατολή.
«Θα πρέπει να εστιάσουμε και στην ικανοποίηση της ναυτιλιακής εταιρείας που διαχειρίζεται κρουαζιερόπλοια που φτάνουν στο λιμάνι του Βόλου, αλλά κυρίως των επισκεπτών για να διατηρηθούν αυτές οι γραμμές που είναι πηγή εσόδων και για το λιμάνι και την αγορά. Θα πρέπει να προσαρμόσουμε τα προϊόντα μας ανάλογα για να κερδίσουμε από την κρουαζιέρα και όχι να γκρινιάξουμε όπως στη Σαντορίνη. Δεν φτάνει μόνο να βλέπουν αρχαία, αλλά μόνο και μόνο τη φύση του Πηλίου να δει ένας επισκέπτης αρκεί και μόνο για να έρθει στον Βόλο» υποστήριξε.
Σχολιάζοντας πρόσφατη δήλωση της πλουσιότερης εφοπλίστριας στην Ελλάδα, Μαρίας Αγγελικούση, πως είναι περήφανη που η συντριπτική πλειοψηφία των πλοίων της έχουν την ελληνική σημαία, ο κ. Ξηραδάκης είπε πως για να τοποθετηθεί η ελληνική σημαία σε κάποιο πλοίο θα πρέπει να συντρέχουν κάποιες προϋποθέσεις. Δηλαδή να υπάρχουν πολλοί Έλληνες ναυτικοί, αλλά αυτό δεν μπορεί να γίνει. «Στη ναυτιλία υπάρχει μια πλατφόρμα εργασίας που είναι απολύτως διεθνοποιημένη, αλλά υπάρχουν ανάγκες και μέσα στις ναυτιλιακές εταιρείες» κατέληξε ο κ. Ξηραδάκης.
Απόδοση ραδιοφωνικής συνέντευξης: Γιώργος Στεργίου
