Με μεγάλη καθυστέρηση έχουν αρχίσει τα έργα για την τηλεδιοίκηση και τα φωτοσήματα στον σιδηρόδρομο, με τα προβλήματα να παραμένουν και τις ταχύτητες των αμαξοστοιχιών σε συγκεκριμένο κομμάτι να έχουν πέσει στο μισό.
Ο μηχανοδηγός και πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης, Κώστας Γενηδούνιας, μέσω του Ράδιο ΕΝΑ 102,5 και του Δημήτρη Καρεκλίδη εξέφρασε την άποψη ότι δεν του προκάλεσε έκπληξη η δήλωση Παληού για τη λειτουργία ETCS στα τρένα, καθώς είναι γνωστό στο προσωπικό ότι δεν λειτουργεί. Μιλά για επικοινωνιακό «τσουνάμι» από πλευράς της κυβέρνησης το τελευταίο διάστημα για τις αλλαγές που γίνονται στον σιδηρόδρομο, που κάποιες από αυτές έχουν καθυστερήσει σημαντικά και κάποιες άλλες αναμένονται το επόμενο διάστημα.
«Η αλήθεια που ακούστηκε στη Βουλή, προκάλεσε σοκ, κάτι που ήταν φυσιολογική εξέλιξη γιατί τα έργα στη Θεσσαλία βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη, αν και υπήρξαν καθυστερήσεις στην προκήρυξη των έργων. Υποτίθεται ότι στα τέλη Αυγούστου η τηλεδιοίκηση και τα φωτοσήματα θα δοθούν προς χρήση στο Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Ωστόσο, για να τεθεί σε λειτουργία το ETCS πρέπει να γίνουν πρώτα κάποιες δοκιμές και κατόπιν να ακολουθήσει η αδειοδότησή του. Επειδή πρόκειται για εξειδικευμένο σύστημα χρειάζεται να περάσουν κάποιοι μήνες».
Σύμφωνα με τον ίδιο υπήρξε καθυστέρηση μετά τις καταστροφές του Daniel, στο να προκηρυχθούν τα έργα, να συμβασιοποιηθούν και να ξεκινήσει η εκτέλεσή τους. Παρόλα αυτά εκτιμά ο κ. Γενηδούνιας ότι ο σιδηρόδρομος δεν αποτελεί πολιτική προτεραιότητα στην Ελλάδα τις τελευταίες δεκαετίες, με τους σιδηροδρομικούς να πιέζουν συνεχώς για την ολοκλήρωση των έργων. Ο συνδικαλιστής συνέκρινε την περίπτωση των καταστροφών στη γραμμή Βόλος – Λάρισα λόγω του Daniel με αυτές που έγιναν πέρσι στη Βαλένθια της Ισπανίας, όπου η αποκατάσταση προχώρησε γρήγορα. Στην Ελλάδα έχουν περάσει τρία χρόνια από τότε και έχει ανακοινωθεί ότι η γραμμή θα είναι έτοιμη το 2028 – 2029 με την καθυστέρηση στην ολοκλήρωση των έργων να είναι πολύ μεγάλη.
Στο μισό η ταχύτητα και μονή γραμμή…
Όπως αναφέρει ο κ. Γενηδούνιας, οι επιβάτες έχουν τη δυνατότητα να παρακολουθούν τον μεγαλύτερο αριθμό των αμαξοστοιχιών που κυκλοφορούν στο ελληνικό δίκτυο. Επίσης έχει αποκατασταθεί η τηλεδιοίκηση στο 75% του δικτύου στη γραμμή Αθήνα Θεσσαλονίκη και έχουν μειωθεί αισθητά οι ταχύτητες στο κομμάτι της συγκεκριμένης διαδρομής, αλλά και εκεί που εκτελούνται τα έργα, δηλαδή από το Λιανοκλάδι έως τη Λάρισα, όπου η γραμμή είναι μονή χωρίς φωτοσήματα και τηλεδιοίκηση. Έτσι λοιπόν υπάρχουν μειωμένες ταχύτητες, ενώ εκτελούνται πολύ λίγα δρομολόγια καθημερινά στο Αθήνα – Θεσσαλονίκη, δηλαδή δύο ζεύγη, με αποτέλεσμα να υπάρχουν ελάχιστες πιθανότητες να συμβεί κάτι άσχημο.
Συγκεκριμένα η ταχύτητα διέλευσης των τρένων είναι 80 χιλιόμετρα, όταν η προηγούμενη ταχύτητα πριν από την τραγωδία των Τεμπών, έφτανε τα 160 χιλιόμετρα. «Για τα «βέλη» που θα ερχόταν στην Ελλάδα, έγινε το 2018 ένα δοκιμαστικό δρομολόγιο με τρένο ηλικίας 14 ετών. Τελικά αποφασίστηκε τον Ιούλιο του 2020 να έρθουν κάποια τρένα μεγαλύτερης ηλικίας, γιατί οι υποδομές δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν στην ταχύτητα που μπορούν να πιάσουν τα συγκεκριμένα τρένα. Η κατάσταση στον ελληνικό σιδηρόδρομο μετά την περίοδο του Covid – 19 όπου υπήρξε κύμα συνταξιοδοτήσεων από έμπειρο προσωπικό, όπως σταθμάρχες και κλειδούχους, οδήγησε σε δομική κατάρρευση το δίκτυο και από πλευράς συντήρησης. Άλλωστε ο σταθμός του Βόλου έκλεισε το 2020 και το 2021 δεν υπήρχε σταθμάρχης, ούτε υπήρξε πρόνοια στο να στελεχωθεί» τόνισε ο πρόεδρος της πανελλήνιας ένωσης.
Έλλειψη προσωπικού
Πολλά παραμένουν και τα οργανικά κενά στον σιδηρόδρομο που φτάνουν γύρω στα 700 με 800, ενώ αρκετοί εργαζόμενοι δουλεύουν με μπλοκάκι σε κρίσιμες ειδικότητες, όπως είναι αυτές του σταθμάρχη και του κλειδούχου. Στο πλαίσιο αυτό οι συνδικαλιστές προσπαθούν να πετύχουν τη μονιμοποίησή τους, γιατί αυτές οι θέσεις είναι σημαντικές και όσοι δουλεύουν με μη σταθερές συνθήκες, δεν αισθάνονται άνετα εκτελώντας κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας. Για το θέμα της τραγωδίας των Τεμπών ο κ. Γενηδούνιας, κάνει λόγο για ένα παράδοξο, ο διευθυντής του υπουργείου Μεταφορών να κατηγορείται για κακούργημα και ο πολιτικός προϊστάμενός του να μην έχει καμία κατηγορία σε βάρος του ακόμη. Καταλήγοντας υπογράμμισε πως έπρεπε οι εργαζόμενοι να βρίσκονται στο δικαστήριο δηλώνοντας παράσταση πολιτικής αγωγής, γιατί κάτι θα εισέφεραν παραπάνω στην όλη διαδικασία για να αποκαλυφθεί η αλήθεια, αλλά για τυπικούς λόγους η αίτησή τους απορρίφθηκε.
Απόδοση ραδιοφωνικής συνέντευξης: Γιώργος Στεργίου
