Δεν ασχοληθήκαμε με τη δέουσα προσοχή με την κρουαζιέρα και έρχονται τακτικά τα ίδια κρουαζιερόπλοια κάθε καλοκαίρι, είπε χαρακτηριστικά ο έμπειρος τουριστικός πράκτορας κ. Νίκος Βισβίκης, μιλώντας στο Ράδιο ΕΝΑ και στον Ηλία Κουτσερή. Μάλιστα, ο ίδιος επεσήμανε πως το πρόβλημα με τον πυθμένα του λιμανιού ήταν ήδη γνωστό και τόνισε ότι ξοδεύτηκαν 4 εκ. ευρώ για να γίνει η προβλήτα κρουαζιέρας και αφού δημιουργήθηκε, αποφασίστηκε ότι δεν είναι ασφαλής για τον ελλιμενισμό των των κρουαζιερόπλοιων.
Ο κ. Βισβίκης αναφέρθηκε στο επίκαιρο θέμα της κρουαζιέρας με αφορμή και το πρόβλημα συγκέντρωσης ιζημάτων στο βυθό του λιμανιού από τις πλημμύρες, κάνοντας απαγορευτική την προσέλευση μεγάλων κρουαζιερόπλοιων. Μάλιστα, με αφορμή τη δήλωση στο Ράδιο ΕΝΑ του Διευθύνοντα Συμβούλου του ΟΛΒ κ. Σωκράτη Αναγνώστου πως φέτος τα μεγάλα κρουαζιερόπλοια ή θα πρέπει να ακυρώσουν τον Βόλο ως λιμάνι- σταθμό στη διαδρομή τους ή να δέσουν μακριά και να μεταφέρουν τους επιβάτες με βάρκες, ο κ. Βισβίκης σχολίασε ότι η μεταφορά με βάρκες μας επιστρέφει στη δεκαετία του ’50 και ’60, όταν πρόκειται για σύγχρονο λιμάνι.
Παράλληλα, σημείωσε ότι το πρόβλημα που αντιμετωπίζει ο πυθμένας του λιμανιού δεν είναι σημερινό, αλλά είναι ένα πρόβλημα χρόνων, που όμως δεν είχε βγει αναδειχθεί ως πρόβλημα.
«Ανέβηκε το ίζημα του πυθμένα της θάλασσας, όμως το πρόβλημα υπήρχε και από πριν, αλλά δεν είχε βγει προς τα έξω. Είναι άκρως απαγορευτικό σε όλη τη γη να παραβάζουν μεγάλα πλοία, μεγάλα καράβια πάνω σε εκβολές ποταμών. Ο λόγος είναι προφανής καθώς οι εκβολές ποταμών κάνουν επιχωματώσεις στη θάλασσα που εκβάλλουν, οπότε μεγαλώνουν το ίζημα και μικραίνουν το βάθος.
Δεύτερον υπάρχει λάσπη, λούνη. Τα καράβια και τα κρουαζιερόπλοια ακόμη περισσότερο, έχουν τουρμπίνες που παίρνουν νερό κρύο για να κρυώνουν οι μηχανές και το ξαναβγάζουν. Εκεί έχουν μεγάλο πρόβλημα γιατί εισρέουν λάσπες μέσα στις μηχανές και έχουν πρόβλημα τα καράβια.
Το αποτέλεσμα είναι ότι μέσα σε λιμάνια με εκβολές ποταμιών δεν μπαίνουν καράβια και κυρίως κρουαζιερόπλοια. Αυτό το πρόβλημα υπάρχει», επεσήμανε ο κ. Βισβίκης χαρακτηριστικά και συνέδεσε και αυτό το στοιχείο με την υπανάπτυξη της κρουαζιέρας στην περιοχή μας.
«Το να έχουμε 40 κρουαζιερόπλοια τον χρόνο είναι τίποτα, είναι όσα έχει η Μύκονος σε μία εβδομάδα. Εάν πάρουμε τα στατιστικά και τα στοιχεία απ’ όλη την Ελλάδα είμαστε πολύ χαμηλά , κάτω από το Κατάκολο και άλλα μέρη. Δεν θεωρείται τουρισμός κρουαζιέρας με 40 κρουαζιερόπλοια», επεσήμανε.
Οι λόγοι είναι πολλοί, σύμφωνα με τον ίδιο και πολλοί από αυτούς σχετίζονται με το λιμάνι, την εικόνα του αλλά και την απόστασή του από το κέντρο της πόλης.
Ο κ. Βισβίκης ανέφερε ότι οι εταιρείες μέχρι σήμερα, δεν έχουν πειστεί ότι μπορούν να κάνουν κυκλικά δρομολόγια με τον Βόλο ως προορισμό στάσης.
«Οι τακτικές κρουαζιέρες στις Κυκλάδες είναι επαναλαμβανόμενες, συγκεκριμένες ημέρες την εβδομάδα, συγκεκριμένους μήνες. Αυτό θεωρείται κρουαζιέρα με τακτικά δρομολόγια. Στον Βόλο, εάν ένα καράβι κάνει ένα καλοκαίρι τακτικά δρομολόγια, το άλλο καλοκαίρι δεν θα κάνει. Ποτέ δεν καθίσαμε όμως να αναλύσουμε το γιατί δεν έρχεται. Ποτέ δεν πήραμε τα στατιστικά και τις αιτίες, διότι οι ταξιδιώτες γράφουν τις παρατηρήσεις τους. Αποσιωπάται ότι δεν ξαναέρχεται ένα κρουαζιερόπλοιο την άλλη χρονιά. Τους λόγους τους ξέρουμε. Ούτε μέσα σε ένα εμπορικό λιμάνι πρέπει να είναι, ούτε να βγαίνει ο κόσμος πεζός σε υποβαθμισμένη περιοχή, ούτε το ίδιο το καράβι να είναι σε εκείνο το σημείο που ελλιμενίζεται», εξήγησε ο έμπειρος τουριστικός και ναυτικός πράκτορας.
Τόνισε πως εάν εξεταστεί διαχρονικά η τάση της έλευσης των κρουαζιερόπλοιων τα τελευταία 30 χρόνια, θα διαπιστώσει κανείς πως είναι μία ευθεία γραμμή.
«Πρέπει να γίνει κάτι τρομερό στη Μεσόγειο για να υποδεχθούμε κρουαζιερόπλοια από 40 σε 70-80 τον χρόνο. Το δίδαγμά μας είναι για να είναι σε τόσο χαμηλή, σταθερή και σε ευθεία γραμμή η κίνηση των κρουαζιερόπλοιων κάποιος λόγος υπάρχει. Ο Βόλος, το Πήλιο, τα Μετέωρα; Αυτοί οι προορισμοί έχουν να μας δείξουν πολύ ωραία πράγματα, άρα δεν είναι εκεί ο λόγος. Ο λόγος είναι το λιμάνι», είπε ο κ. Βισβίκης σχολιάζοντας ότι οι αρμόδιοι δεν πήραν ποτέ στα χέρια τους τις παρατηρήσεις των επιβατών των κρουαζιερόπλοιων που σχολιάζουν τι συναντούν, πως μετακινούνται, πως βλέπουν το λιμάνι, ώστε να γίνουν διορθώσεις.
Σημαντικός λόγος για αυτή την κατάσταση, όπως επεσήμανε ο ίδιος είναι και η τοποθεσία που ελλιμενίζονται τα κρουαζιερόπλοια. «Δεν μπορεί η Καλαμάτα που δεν έχει καν λιμάνι και να βάζει τα κρουαζιερόπλοια εκεί που κάνει τη βόλτα του ο κόσμος και εμείς να τα βάζουμε σε ένα υποβαθμισμένο χώρο με πρόσχημα θέματα ασφάλειας.
Θα πρέπει να βρούμε τα αίτια, γιατί δεν αυξάνονται τα πλοία την κάθε επόμενη χρονιά, για να δούμε τι μπορούμε να κάνουμε. Δώσαμε κάπου 4 εκ. ευρώ για να κάνουμε ένα επιβατικό λιμάνι κρουαζιέρας στο κέντρο του Βόλου. Ήμουν σε εκείνη την επιτροπή του ΟΛΒ και το ζητούμενο ήταν τα κρουαζιερόπλοια να είναι μέσα στην πόλη, γιατί η πόλη πρέπει να ωφεληθεί, να είναι κοντά στην Ερμού. Κι αφού προβλεφθήκανε όλες οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις, έγιναν όλες οι μελέτες και χτίστηκε το λιμάνι, τότε ανακάλυψαν την Αμερική. Ότι δεν μπορεί να μπει εκεί το πλοίο για λόγους ασφαλείας. Και γιατί δεν το είδανε πριν να μην χτιστεί η αίθουσα καθόλου; Και τώρα υπάρχουν αστικές χρήσεις που ουδόλως συνάδουν ως κτίσματα μέσα στο λιμάνι», υπογράμμισε ο κ. Βισβίκης.
Σημείωσε επίσης ότι κανένα λιμάνι σε όλη τη γη δεν μπορεί να δεχτεί όλων των μεγεθών τα πλοία και συμπλήρωσε ότι ο Βόλος έχει ένα μικρομεσαίο λιμάνι, το οποίο μπορεί να φιλοξενήσει ένα καράβι των 400 μέτρων που δεν είναι μικρό, αλλά στον χώρο που ορίστηκε και έγινε το κτήριο.
«Για να βρεθεί λύση πρέπει να αναδειχθεί το πρόβλημα. Είναι χρόνιο αυτό και αρχικά το πρόβλημα έγκειται στην τοποθεσία. Θα μπορούσαν στην επιβατική προβλήτα να κάνουν μία επιπλάτυνση στη νότια πλευρά με πυλώνες να μπαίνει το κρουαζιερόπλοιο, να έχει έναν χώρο και να γίνει μία εκβάθυνση στα 10-15 μέτρα.
Η δικαιολογία για την ασφάλεια του πλοίου δεν είναι επαρκής, όταν τα ίδια πλοία ελλιμενίζονται στην Καλαμάτα, την Μύκονο, την Κεφαλλονιά κλπ, σε μη περιφρουρούμενα λιμάνια, όταν μάλιστα έχουν είσοδο σε προηγούμενο λιμάνι, οπότε ο επιβάτης κινείται ελεύθερα σε μη φυλασσόμενους χώρους. Οι αλλοδαποί στο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος, που κάνουν νόμιμη είσοδο, κινούνται ελεύθερα σε κάθε πόλη. Στον Βόλο γιατί να ελέγχονται όταν το ίδιο το πλοίο κάνει τον δικό του έλεγχο; Στην Σαντορίνη (με βάρκες) δεν ελέγχονται, σε αντίθεση με εμάς στο εμπορικό λιμάνι. Συνεπώς γιατί απαξιώθηκαν οι αίθουσες υποδοχής κρουαζιερόπλοιων;», κατέληξε χαρακτηριστικά ο κ. Βισβίκης.
