Υπέρ της μονοδρόμησης της οδού Καραμπατζάκη, από την οδό Παρασκευοπούλου και νότια, τάχθηκε η Αναστασία Τράμπα, Πολιτικός Μηχανικός- Συγκοινωνιολόγος του Τμήματος Μηχανικών Χωροταξίας Πολεοδομίας & Περιφερειακής Ανάπτυξης του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, στην Επιτροπή Βιώσιμης Κινητικότητας στην οποία συμμετέχει.
Η ίδια τονίζει ότι στην ΕΒΚ τοποθετήθηκε κατ’ αρχήν ‘θετικά επί της αρχής’, ως προς την μονοδρόμηση της οδού Καραμπατζάκη (από την οδό Παρασκευοπούλου και νότια) με τον χαρακτήρα ¨Ήπιας Κυκλοφορίας¨
Θέση της, αναφέρει η κ. Τράμπα., είναι ότι θα πρέπει να προηγηθεί η λεπτομερής περιγραφή των κατευθύνσεων που θα διασφαλίζουν τον ‘ήπιο χαρακτήρα’ της οδού Καραμπατζάκη.
Επιπλέον τονίζει, απαιτείται η σύνταξη μελέτης εφαρμογής για τον καθορισμό του τρόπου κατασκευής, (υλικά), των κατάλληλων διαμορφώσεων για έλεγχο της ταχύτητας (τεχνικά έργα, φυτεύσεις κ.α.).
Οι κατευθύνσεις αυτές περιλαμβάνουν:
1. μελέτη της σύνδεσης των οδών με την περιφερειακή οδό (κόμβος), με βάση τα προβλεπόμενα και από την μελέτη του έργου περιφερειακής.
2. μελέτη και κατάλληλη διαμόρφωση οδού για «Ήπια Κυκλοφορία», με την προβλεπόμενη ειδική σήμανση, (ΠΗΚ), όριο ταχύτητας κ.λ.π., με ειδικό υλικό επίστρωσης κυβόλιθοι κ.α., επί του συνόλου του πλάτους της οδού (8μ), όπου θα υπάρχει πρόβλεψη για λωρίδα διέλευσης οχημάτων (3μ), όχι ευθύγραμμη, για έλεγχο ταχύτητας και το υπόλοιπο για κοινή χρήση πεζών –ποδηλάτων, με φυτεύσεις, ζαρντινιέρες κ.λ.π.
3. Διατήρηση κατά το δυνατόν της υπάρχουσας φύτευσης (δέντρα – θάμνοι) και εμπλουτισμός με νέα ώστε να υποστηρίζεται ο χαρακτήρας της οδού
4. Μελέτη, πρόβλεψη αναγκών στάθμευσης καθώς και πρόσβαση σε ιδιωτικούς χώρους στάθμευσης
Για τους νέους ποδηλατόδρομους
Η Αναστασία Τράμπα αναφέρεται και στους νέους ποδηλατόδρομους τονίζοντας ότι για την αντιμετώπιση των προβλημάτων του κυκλοφοριακού, η Βιώσιμη Κινητικότητα στηρίζεται στην οργάνωση αποτελεσματικών Δημόσιων Συγκοινωνιών, που αναλαμβάνουν τον κύριο κορμό των μετακινήσεων καθώς και στην διευκόλυνση της ήπιας (μη μηχανοκίνητης – ή με ανθρώπινη ενέργεια) μετακίνησης των πεζών και ποδηλάτων.
Όπως αναφέρει, η πόλη του Βόλου έχει μακρά παράδοση στο ποδήλατο, εύκολη γεωμορφολογία χωρίς απότομες κλίσεις, ευνοϊκές καιρικές συνθήκες κ.α. και θα πρέπει να αξιοποιήσει αυτά τα πλεονεκτήματα και να δημιουργήσει τις προϋποθέσεις και υποδομές που θα διευκολύνουν τις ήπιες μετακινήσεις (πεζών /ποδηλάτων).
Την Τετάρτη 1/3/17 συζητήθηκε στην επιτροπή ‘Βιώσιμης Κινητικότητας’ του Δήμου Βόλου η πρόταση για την κατασκευή ‘νέων ποδηλατοδρόμων στο Βόλο’ με χρηματοδότηση μέσα από προγράμματα ΕΣΠΑ. Τοποθετηθήκαμε όλοι κατ’ αρχήν ‘θετικά επί της αρχής’ για δημιουργία νέων ποδηλατοδρόμων για να υπάρξει η δυνατότητα αξιοποίησης της χρηματοδότησης προς όφελος της ήπιας κυκλοφορίας και της βελτίωσης των συνθηκών κινητικότητας στην πόλη, αναφέρει η συγκοινωνιολόγος.
Σύμφωνα με την κ. Τράμπα, λαμβάνοντας υπόψη και την προηγούμενη εμπειρία κατασκευής ποδηλατοδρόμων στο Βόλο (2009) οι οποίοι δημιούργησαν πολλά προβλήματα, δεν αντιμετώπισαν ζητήματα στο σύνολό τους και τελικά απαξιώθηκαν από τους πολίτες, θα πρέπει τώρα να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή.
Η ίδια αναφέρει ότι πρότασή της είναι να επανεξεταστεί ο τρόπος υλοποίησης του έργου σε κάθε δρόμο εξετάζοντας τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του (γεωμετρικά, χρήσεις γης, ανάγκες στάθμευσης κ.α). Έτσι δρόμοι που έχουν μεγάλο πλάτος πεζοδρομίων 2,5-3μ, εκατέρωθεν (π.χ. Κασσαβέτη, Ρήγα Φεραίου, κ.α.) μπορούν τα πεζοδρόμια να ανακατασκευαστούν, με νέα υλικά και μια πιθανή διαπλάτυνση (όπου η διατομή το επιτρέπει διατηρώντας τα 4 μ. για διέλευση οχημάτων και από 2 μ. εκατέρωθεν για στάθμευση) και μπορούν κάλλιστα να εξυπηρετήσουν την ήπια κυκλοφορία (των πεζών και ποδηλάτων) χωρίς να θυσιαστούν οι αντίστοιχες θέσεις στάθμευσης. Επίσης η προτεινόμενη στάθμευση υπό γωνία (στην οδό Ρήγα Φεραίου) δεν λύνει το πρόβλημα καθώς εξοικονομεί ελάχιστες (20%) παραπάνω θέσεις στάθμευσης, από την παράλληλη στο πεζοδρόμιο στάθμευση, αλλά μειώνει την κυκλοφοριακή ικανότητα της οδού, σημειώνει η συγκοινωνιολόγος.
Επίσης τονίζει ότι είναι απαραίτητο να προηγηθεί η ενημέρωση του κοινού, ώστε να δοθεί η δυνατότητα να συζητηθούν πιθανά προβλήματα, να πειστούν οι κάτοικοι ότι είναι προς όφελος τους και να το στηρίξουν. Πριν την κατασκευή οποιουδήποτε έργου, η μελέτη πρέπει να αναρτηθεί στον ιστότοπο του δήμου, αλλά και επιτόπου σε κάθε δρόμο που γίνεται έργο (πανό με σχέδια μελλοντικής κατάστασης, πρόχειρη οριοθέτηση έργων κ.α.) και να υπάρχει χρόνος ώστε οι πολίτες να ενημερωθούν για τις αλλαγές στο παρόδιο περιβάλλον και στην καθημερινότητά τους.
