Για μεθοδευμένη και συνειδητή απαξίωση και ταυτόχρονη υποβάθμιση του σιδηρόδρομου έκανε λόγο, μιλώντας στο Ράδιο ΕΝΑ και στον Δημήτρη Καρεκλίδη, ο Βουλευτής Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ- ΠΣ κ. Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος ενώ αναφέρθηκε σε αντιφάσεις που υπέπεσε ο πρωθυπουργός αφήνοντας να εννοηθεί ότι για το τραγικό δυστύχημα ευθύνεται το ανθρώπινο λάθος, ενώ εξήγγειλε την ίδια στιγμή ειδική επιτροπή διερεύνησής του. Παράλληλα, ο κ. Μεϊκόπουλος σχολίασε την στάση των πολιτικών κομμάτων υπογραμμίζοντας πως το ΣΥΡΙΖΑ δεν προσπάθησε να εκμεταλλευτεί την εκατόμβη, όπως είπε χαρακτηριστικά, θυμάτων για να προσκομίσει κάποιο πρόσκαιρο κομματικό ή πολιτικό όφελος.
«Η όλη στάση της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης δεν είχε τον χαρακτήρα ούτε της άντλησης κάποιας κομματικής ή πολιτικής υπεραξίας , ούτε να εκμεταλλευτούμε την εκατόμβη των νεκρών προκειμένου να προσκομίσουμε κάποιο πρόσκαιρο πολιτικό ή κομματικό όφελος. Από την αρχή ήταν μία στάση σοβαρότητας , ήδη όλα τα στελέχη μας από τον Τομεάρχη Υποδομών, τον πρόεδρο Αλέξη Τσίπρα και όλους τους Βουλευτές όχι μόνο έχουμε σεβαστεί το τριήμερο πένθος, αλλά σε όλες τις δηλώσεις με προσοχή πρώτα και κύρια εστιάζουμε στον ανθρώπινο πόνο, προσπαθούμε όπως μπορούμε να σταθούμε δίπλα στις οικογένειες, οι οποίες αγωνιούν για την ανάρρωση των δικών τους τραυματιών και φυσικά να συλλυπηθούμε όλες τις οικογένειες που έχασαν τους δικούς τους ανθρώπους. Καμία σχέση με κομματική εκμετάλλευση, με τυμβωρυχίες με άλλα κόμματα που ζήσαμε στο παρελθόν», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Μεϊκόπουλος.
Τόνισε δε, πως είναι υποχρέωση του πολιτικού προσωπικού όχι απλά να αντλήσει χρήσιμα συμπεράσματα, αλλά θα πρέπει στη μνήμη όλων αυτών των αδικοχαμένων ανθρώπων να αναδειχθούν τα πραγματικά αίτια, αλλά και να βρεθούν και οι πραγματικοί υπεύθυνοι. «Είναι πολιτική υποχρέωση όλων των κομμάτων το επόμενο διάστημα να αναπτυχθεί ένας βαθύς πολιτικός διάλογος προκειμένου να επιτύχουμε έναν συγκεκριμένο στόχο. Να αντλήσουμε τα σωστά συμπεράσματα προκειμένου να μην συμβεί ξανά ένα τέτοιο τραγικό δυστύχημα. Αυτή είναι η πολιτική συλλογιστική που διαπνέεται ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ», σημείωσε και έφερε σε αντιστοιχία τη στάση της ΝΔ στην άλλη μεγάλη τραγωδία στο Μάτι, επισημαίνοντας πως τότε οι βουλευτές και ο κ. Μητσοτάκης ζητούσαν «αίμα» επί της ουσίας προκειμένου να εξυπηρετηθούν πρόσκαιρα κομματικά οφέλη.
Σε ότι αφορά δε στις παραιτήσεις πολιτικών προσώπων, καθώς ο τότε Αν. Υπουργός Προστασίας του Πολίτη κ. Τόσκας , ο οποίος έλεγε ότι δεν πήγε τίποτα λάθος, αλλά υπέβαλε την παραίτησή του δεν έγινε δεκτή εκείνη τη στιγμή και ακολούθησε οριστική η παραίτησή του τις επόμενες ημέρες, ο κ. Μεϊκόπουλος σχολίασε ότι είναι άκομψος, άκαιρος και άτοπος ο συσχετισμός με το δυστύχημα στα Τέμπη.
« Άλλο εκείνο το τραγικό περιστατικό, άλλη πολιτική συμπεριφορά είχαν αναπτύξει τα κόμματα τότε, τελείως διαφορετική συμπεριφορά αναπτύσσει η Αξιωματική Αντιπολίτευση σήμερα. Είναι θέση σοβαρότητας, που σέβεται απόλυτα τον πόνο των ανθρώπων», επεσήμανε.
Επιχειρείται μια λαθροχειρία σε σχέση με την ιδιωτικοποίηση του σιδηρόδρομου
Στο μεταξύ, ο Βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ αναφέρθηκε και στις διαχρονικές ευθύνες της πολιτείας, καθώς μετά από το δυστύχημα αποκαλύφθηκε ότι επί 20 χρόνια επιχειρήθηκε να εγκατασταθεί ένα σύστημα τηλεδιοίκησης και τελικά αυτό δεν έγινε, κάνοντας λόγο για λαθροχειρία σε σχέση με την ιδιωτικοποίηση του σιδηρόδρομου.
«Επί της ουσίας το σχέδιο από το 2014 επί κυβέρνησης Σαμαρά ήταν να ιδιωτικοποιηθεί το σύνολο του σιδηροδρόμου, από την υποδομή του, την ακίνητη περιουσία, μέχρι τα δρομολόγια. Έγινε διαπραγμάτευση κι έσπασε σε δύο πράγματα. Το πρώτο ήταν ότι ιδιωτικοποιήθηκε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπου επί της ουσίας ιδιωτικοποιήθηκε το brand name και το προσωπικό, παρέμεινε όμως υπό την εποπτεία του δημοσίου όλη η σιδηροδρομική υποδομή αλλά και η ακίνητη περιουσία. Σήμερα, ότι ζητάμε ευθύνες από τον ΟΣΕ, ο οποίος είναι υπό δημόσιο έλεγχο και οφείλεται σε εκείνη τη διαπραγμάτευση που διαχώρισε σε δύο τμήματα μία επαπειλούμενη συνολική ιδιωτικοποίηση. Σήμερα ότι έχουμε την δυνατότητα να αναζητήσουμε ευθύνες από τον ΟΣΕ, αναζητούμε ευθύνες από το δημόσιο, όχι από κάποια σιδηροδρομική επιχείρηση. Σίγουρα υπάρχει έντονος διάλογος για τη διαχρονική ευθύνη», εξήγησε ο ίδιος.
Συνέχισε και αναφέρθηκε στην διπλή ηλεκτροδοτούμενη γραμμή σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, λέγοντας ότι από το 2004 δεν έχει γίνει τίποτα σε σχέση με την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής υποδομής.
«Ανέλαβε ο ΣΥΡΙΖΑ το 2015 και μετά από τρία χρόνια, ολοκληρώθηκε η διπλή ηλεκτροδοτούμενη γραμμή σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη με γέφυρες και τούνελ κτλ. Αυτό που απέμενε ήταν ότι παραδώσαμε προς υλοποίηση στη ΝΔ το καλοκαίρι του 2019 την εργολαβία για τη σηματοδότηση και τον τηλεχειρισμό της συγκεκριμένης γραμμής. Δεν ολοκληρώθηκε η διπλή ηλεκτροδοτούμενη γραμμή γιατί οι ανάδοχοι που είχαν αναλάβει δεν είχαν επικαιροποιημένες μελέτες. Έγινε τότε μία ατέρμονη συζήτηση Υπουργείου και αναδόχων, δέχτηκαν επισημάνσεις των Υπουργείων, τον Μάρτιο του 2019 ήταν έτοιμοι οι ανάδοχοι να προχωρήσουν την εργολαβία. Όταν ανέλαβε η ΝΔ υπήρχε συγκεκριμένη ημερομηνία παράδοσης της εργολαβίας το καλοκαίρι του 2020. Δεν παραδόθηκε ποτέ. Αυτό σημαίνει ότι τα τρένα στη διπλή ηλεκτροδοτούμενη γραμμή Αθήνα και Θεσσαλονίκη, μέχρι και σήμερα επί της ουσίας λειτουργούσαν χειροκίνητα, δεν υπήρχε φωτοσήμανση σε πολλά σημεία της διαδρομής και δεν μπορούμε να συζητήσουμε για ύπαρξη τηλεδιοίκησης», ανέλυσε ο κ. Μεϊκόπουλος.
Μάλιστα στη συζήτηση αναφέρθηκε και το ταξίδι του τότε Υπουργού κ. Παπά με το νέο, γρήγορο τρένο κάνοντας το δρομολόγιο Αθήνα- Θεσσαλονίκη, πραγματοποιώντας το ουσιαστικά χωρίς τις απαιτούμενες δικλείδες ασφαλείας.
«Σε τμήματα της γραμμής δεν λειτουργούσε. Η ΝΔ λέει ότι σήμερα αυτό το σύστημα λειτουργεί στο 50% της διαδρομής. Δεν είναι πραγματικότητα αυτό. Σε μεγάλα τμήματα της διαδρομής λειτουργούν το τρένο με τη …μυρωδιά, επί της ουσίας είναι τυφλοί. Υπάρχει ο σταθμάρχης σε κάθε βασικό σταθμό, που με ασύρματο ενημερώνει τον κάθε μηχανοδηγό τι πρέπει να κάνει σε κάθε γραμμή», είπε ο κ. Μεϊκόπουλος.
Υπογράμμισε δε πως επί ΣΥΡΙΖΑ σε κάθε βασικό σταθμό υπήρχαν δύο σταθμάρχες, που επί ΝΔ μειώθηκαν σε έναν, ενώ υπάρχουν σταθμάρχες ανεκπαίδευτοι ή που εργάζονται με μπλοκάκι και ανέφερε ότι αμέσως μετά το δυστύχημα «ανέβηκε» προκήρυξη από το Υπουργείο Μεταφορών που καλούσε σε πρόσληψη 70 σταθμάρχες πάλι με τη διαδικασία της εξάμηνης πρόσληψης με μπλοκάκι.
«Αυτό μου προκαλεί ανατριχίλα. Το ανθρώπινο λάθος περιορίζεται ανάλογα με την τεχνολογία που χρησιμοποιείται. Όμως υπάρχει διάθεση του λάθους από την έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού. Δεν μπορεί σε βασικούς σταθμούς να υπάρχει ένας σταθμάρχης κι αυτός ανεκπαίδευτος. Από το 2019 κι έπειτα υπάρχει μία μεθοδευμένη και συνειδητή απαξίωση και υποβάθμιση του σιδηρόδρομου. Αυτό είναι μια πραγματικότητα», σχολίασε.
Υπάρχουν συμφέροντα που δεν θέλουν τον εκσυγχρονισμό του σιδηρόδρομου
Λέγοντας όλα τα παραπάνω, ο κ. Μεϊκόπουλος σημείωσε πως υπάρχουν συγκεκριμένα συμφέροντα, τα οποία είναι καλά συνδεδεμένα και καλωδιωμένα μέσα στους κυβερνητικούς κόλπους τα οποία επιβουλεύονται τον σιδηρόδρομο, γιατί ο σιδηρόδρομος είναι το πιο ασφαλές και το πιο οικονομικό μέσο μεταφοράς. «Δεν λέω ότι η κυβέρνηση ήθελε να στείλει τους ανθρώπους στον άλλο κόσμο. Υπάρχουν όμως άλλοι φορείς μεταφορικού έργου οι οποίοι ζημιώνονται από το να υπάρχει σήμερα σύγχρονος σιδηρόδρομος», υπογράμμισε ο Βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ.
Σε αντιφάσεις ο πρωθυπουργός
Παράλληλα, ο κ. Μεϊκόπουλος αναφέρθηκε και στο διάγγελμα του πρωθυπουργού, ο οποίος έδειξε το ανθρώπινο λάθος ως αιτία του δυστυχήματος, προανήγγειλε όμως και σύστημα επιτροπής για τη διερεύνησή του.
«Έσπευσε να προδικάσει ότι η τραγωδία προήλθε από ανθρώπινο λάθος. Ο σεβασμός στα θύματα προϋποθέτει και σεβασμό στην αλήθεια. Εάν πρόκειται για τραγικό ανθρώπινο λάθος, για ποιο λόγο ο πρωθυπουργός απέδωσε στον κ. Καραμανλή την πολιτική ευθύνη; Και γιατί ζήτησε τις παραιτήσεις των επικεφαλής του ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ; Δεν έχει νόημα αυτό που είπε. Φάσκει και αντιφάσκει ο πρωθυπουργός. Γιατί ανακοίνωσε υπερκομματική επιτροπή για να διερευνήσει τα αίτια του ατυχήματος; Θα πρέπει να επανέλθει άμεσα η σοβαρότητα», υπογράμμισε ο βουλευτής και τόνισε πως μόνο η Βουλή με σύσταση διακομματικής επιτροπής εμπειρογνωμόνων μπορεί να εγγυηθεί ανεξαρτησία στη διαδικασία και εις βάθος διερεύνηση του δυστυχήματος. «Όλα τα υπόλοιπα θα είναι στάχτη στα μάτια του κόσμου», κατέληξε χαρακτηριστικά.
Απόδοση ραδιοφωνικής συνέντευξης Δήμητρα Παλαιοδημοπούλου
