Τρέχουν στον ΟΣΕ να εκσυγχρονίσουν τις υποδομές του Οργανισμού καθώς υπάρχουν πλέον μνημονιακές υποχρεώσεις, ενώ θα πρέπει να εξυπηρετηθούν και οι πελάτες οι οποίοι θα πληρώνουν για να χρησιμοποιούν τις γραμμές, βλέπε ΤΡΑΙΝΟΣΕ ή όποιος άλλος προκύψει στο μέλλον. Είναι χαρακτηριστικό ότι η σιδηροδρομική εμπορευματική κίνηση στην Ελλάδα αγγίζει μόλις το 0,7% του συνόλου των εμπορευματικών μεταφορών της χώρας, τη στιγμή που σε άλλες χώρες τα ποσοστά της σιδηροδρομικής μεταφοράς είναι… διψήφια. Προς αυτή την κατεύθυνση, ο Οργανισμός προχωρά σε κοινό πρόγραμμα με την ΕΤΒΑ του ομίλου Πειραιώς, προκειμένου να συνδεθεί το τρένο με τα εμπορευματικά κέντρα μεγάλων βιομηχανιών, ένα εκ των οποίων θα κατασκευαστεί στη Λάρισα και θα εξυπηρετεί όλη την Θεσσαλία. « Φυσικά ο Βόλος θα είναι έξω από αυτά, γιατί χωρίς ηλεκτροκίνηση θα είναι σαν να έχει τρένο με κάρβουνο. Δηλαδή καθόλου. Εξάλλου τι να το κάνει; Μήπως έχει λιμάνι;» σχολίαζε η περιφερειακή σύμβουλος, Τζούλια Τσαλίκη.
