Σε ένα κρίσιμο στάδιο έφτασε η ανακριτική έρευνα για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη δύο χρόνια και δύο μήνες μετά την πολύνεκρη σύγκρουση.
Μέσα σ΄ αυτό το χρονικό διάστημα απολογήθηκαν συνολικά 43 κατηγορούμενοι και κατατέθηκαν τουλάχιστον 15 εκθέσεις για τα αίτια της σύγκρουσης και για τη φωτιά που ακολούθησε.
Από αυτές τις εκθέσεις, είτε πρόκειται για δικαστικές πραγματογνωμοσύνες είτε για εκθέσεις τεχνικών συμβούλων μπορούν να εξαχθούν δύο συμπεράσματα. Το πρώτο είναι ότι όλες οι εκθέσεις συμφωνούν με την απουσία σημαντικών συστημάτων ασφαλείας στο σιδηρόδρομο το βράδυ της σύγκρουσης και το άλλο ότι δεν υπάρχει μια ξεκάθαρη απάντηση για αίτια της ανάφλεξης, της πυρόσφαιρας και της φωτιάς.
Σ’ αυτό το τελευταίο σκέλος στην ουσία έχει “κολλήσει” η ανάκριση εδώ και ένα χρόνο καθώς το πόρισμα δικαστικού πραγματογνώμονα που θα μπορούσε να δώσει μια σαφή απάντηση στα ερωτήματα γύρω από τη φωτιά δεν έχει ακόμα παραδοθεί.
Μια επιλογή που ήρθε έμμεσα ως αποτέλεσμα της παρέμβασης της Εισαγγελέως του Αρείου Πάγου τον Φεβρουάριο του 2024. Μιας παρέμβασης η οποία εν πολλοίς καθόρισε και καθορίζει ακόμα την πορεία της ανάκρισης καθώς αντικείμενο της σχετικής Εισαγγελικής παραγγελίας ήταν να εξεταστεί κάθε αίτημα των συγγενών θυμάτων σχετικά με τη φωτιά προκειμένου να μην μείνει καμία “σκιά” με το πέρας της ανάκρισης.
Το πότε τελικά θα ολοκληρωθεί η ανάκριση εξαρτάται, με τα ισχύοντα δεδομένα, από δύο εκκρεμότητες. Την έρευνα του εφέτη ανακριτή στο υπουργείο Μεταφορών και τα συμπεράσματα της πραγματογνωμοσύνης του καθηγητή του ΕΜΠ και του συναδέλφου του καθηγητή μεταλλειολόγου-μεταλλουργού στο ΕΜΠ σε συνδυασμό και με την έκθεση του ειδικού κλιμακίου της Πυροσβεστικής για την φωτιά.
Οι δύο τελευταίες εκθέσεις αναμένονται μέσα στον μήνα ενώ σύντομα εκτιμάται πως θα παραδοθεί και η πραγματογνωμοσύνη του χημικού μηχανικού. Ερωτηματικό αποτελεί το αν ο εφέτης ανακριτής επιλέξει τελικά και κάποιον ειδικό πραγματογνώμονα για τη διενέργεια προσομοίωσης με τη χρήση της μεθόδου Υπολογιστικής Ρευστοδυναμικής (Computational Fluid Dynamics, CFD) για την πυρόσφαιρα. Η συγκεκριμένη εξέλιξη προέκυψε την τελευταία εβδομάδα μετά και το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) που χρησιμοποίησε τη συγκεκριμένη μέθοδο υπό την επίβλεψη της ΕΔΑΠΟ (σ.σ. πενταμελής ομάδα τεχνικών συμβούλων συγγενών θυμάτων) για να υπολογίσει μεταξύ άλλων και την ποσότητα της χημικής ουσίας που θα απαιτούνταν για να δημιουργηθεί η συγκεκριμένη πυρόσφαιρα.
Ας δούμε όμως πρώτα τι ισχύει με το ενδεχόμενο νέων ποινικών διώξεων.
43 ή συνέχεια
Οι κατηγορούμενοι στην υπόθεση των Τεμπών μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες. Η μια αφορά τους κατηγορούμενους για τη σύγκρουση και η άλλη τους κατηγορούμενους για τις παρεμβάσεις στο χώρο της σύγκρουσης και της έρευνας γύρω από τη φωτιά.
Σ’ αυτή τη δεύτερη κατηγορία ανήκουν εφτά από τους συνολικά 43 κατηγορούμενους και όλοι διώκονται για το πλημμέλημα της παράβασης καθήκοντος. Πρόκειται για τον πρώην περιφερειάρχη Θεσσαλίας, τον πρώην Γενικό Γραμματέα Πολιτικής Προστασίας, δύο υψηλόβαθμους αξιωματικούς της Πυροσβεστικής και της Αστυνομίας και τρεις προανακριτικούς υπαλλήλους της Πυροσβεστικής (σ.σ. οι τρεις τελευταίοι διώκονται σχετικά με την έρευνα τους γύρω από τη φωτιά).
Πρόσφατα ο εφέτης ανακριτής εξέτασε και το ενδεχόμενο της ηθικής αυτουργίας στην παράβαση καθήκοντος για το “μπάζωμα” καλώντας προς εξέταση νέους μάρτυρες στελέχη της Hellenic Train αλλά και στελέχη της Αστυνομίας και της Πυροσβεστικής για συμπληρωματικές καταθέσεις.
Μέχρι στιγμής από την έρευνα του εφέτη ανακριτή η υπόθεση του μπαζώματος φαίνεται να “κλειδώνει” σ’ αυτά τα τέσσερα πρόσωπα χωρίς την άσκηση περαιτέρω διώξεων για το “μπάζωμα”.
Σε ότι αφορά τους κατηγορούμενους για τη σύγκρουση, πρόκειται για 36 άτομα εκ των οποίων οι 33 διώκονται για το κακούργημα της διατάραξης της ασφάλειας των συγκοινωνιών. Μόνο δύο στελέχη της Hellenic Train και ένα στέλεχος από την επιτροπή μετατάξεων του ΟΣΕ(σ.σ. αφορά τη μετάταξη του σταθμάρχη) διώκονται για πλημμελήματα. Θυμίζουμε πως οι κατηγορούμενοι είναι πρώην, αλλά και νυν υψηλόβαθμα στελέχη του ΟΣΕ, της ΕΡΓΟΣΕ, της ΡΑΣ, της Hellenic Train και του υπουργείου Μεταφορών.
Στο σύνολο τους οι 36 κατηγορούμενοι συνθέτουν σε διαφορετικά επίπεδα ο καθένας την γενική εικόνα της οργάνωσης και λειτουργίας του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα τα τελευταία έξι χρόνια. Ξεκινώντας από τον πρώτο κατηγορούμενο που είναι ο σταθμάρχης του Σιδηροδρομικού Σταθμού Λάρισας που έβαλε την επιβατική αμαξοστοιχία σε τροχιά σύγκρουσης με την εμπορική, και περνώντας στη συνέχεια από ανύπαρκτα συστήματα ασφαλείας και “αραχνιασμένες” συμβάσεις για να φτάσουμε στην ίδια την εποπτεία του σιδηροδρόμου από το υπουργείο Μεταφορών το οποίο φαίνεται να αποτελεί και το “τέρμα” της ανακριτικής έρευνας.
Για το υπουργείο ασκήθηκαν ποινικές διώξεις σε δύο προϊσταμένους νευραλγικών διευθύνσεων και πλέον μετά τις απολογίες τους που ολοκληρώθηκαν στις αρχές Απριλίου, μένει να φανεί αν από αυτές σε συνδυασμό και με την έρευνα του εφέτη ανακριτή σε άλλες διευθύνσεις του υπουργείου, προκύψουν επιπλέον ποινικές διώξεις ή οι κατηγορούμενοι για τη σύγκρουση παραμείνουν στους 36.
Αυτό αναμένεται να φανεί το επόμενο διάστημα και σίγουρα μετά τις διακοπές του Πασχα όπου εκτιμάται να ξεκαθαρίσει και η εικόνα με τις εκκρεμείς δικαστικές πραγματογνωμοσύνες.
Μεταλλουργός και χημικός-μηχανικός
Στην ουσία τρία πορίσματα περιμένει ο εφέτης ανακριτής μέσα στον Απρίλιο. Το πρώτο όπως είπαμε είναι το πόρισμα του χημικού μηχανικού για τη φωτιά. Ανάλογα με τα συμπεράσματα του καθηγητή θα προχωρήσει και η ανάκριση ειδικά σε περίπτωση που ο τελευταίος “δείξει” κάποιο άλλο στοιχείο ως υπεύθυνο για τη φωτιά ή αποκλείσει εντελώς το ρόλο των ελαίων σιλικόνης.
Προς τον εντοπισμό ενός διαφορετικού μηχανισμού για την πυρόσφαιρα και τη φωτιά, όπως για παράδειγμα το φρέον των κλιματιστικών της επιβατικής, κινείται τελευταία και η Διεύθυνση Αντιμετώπισης Εγκλημάτων Εμπρησμού της Πυροσβεστικής κλιμάκιο της οποίας πραγματοποίησε τον Μάρτιο αυτοψία στα συντρίμμια των αμαξοστοιχιών που φυλάσσονται σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο του ΟΣΕ στο Κουλούρι.
Εκεί βρέθηκε το ίδιο διάστημα και ο καθηγητής μεταλλειολόγος του ΕΜΠ ο οποίος πήρε δείγματα μετάλλου από την δεύτερη ηλεκτράμαξα της εμπορικής προκειμένου να αναλύσει αν οι φθορές ήταν αποτέλεσμα σύγκρουσης ή έκρηξης όπως είχε κάνει αντίστοιχα το καλοκαίρι του 2024 με το πρώτο κοντέινερ της εμπορικής. Σε εκείνη την πραγματογνωμοσύνη είχε αναφέρει πως οι αλλοιώσεις στο κοντέινερ ήταν αποτέλεσμα της σύγκρουσης και όχι κάποιας έκρηξης.
Τα αποτελέσματα των αναλύσεων της Πυροσβεστικής και του μεταλλειολόγου αναμένονται να παραδοθούν στον εφέτη ανακριτή μετά τις διακοπές του Πάσχα.
Πηγή: ΕΝΤΥΠΗ LARISSANET
