Κι ενώ οι φωτιές τόσο στη Μαγνησία, όσο και σε πολλές περιοχές της Ελλάδας μαίνονται, η χώρα θρηνεί τους δύο νεκρούς χειριστές του μοιραίου Canadair, που έχασαν τη ζωή τους εν ώρα πυρόσβεσης στην Κάρυστο. Πολλά έχουν ειπωθεί με αφορμή το τραγικό δυστύχημα, για το εάν η χώρα μας διαθέτει πυροσβεστικά εναέρια μέσα και κατά πόσο αυτά είναι αξιόμαχα. Ο κ. Κώστας Βαρελάς, ιπτάμενος εν αποστρατεία με έντεκα χρόνια στην πλάτη του σε πτητικά μέσα και 2965 ώρες αεροπυρόσβεσης μιλά στο Ράδιο ΕΝΑ και στον Δημήτρη Καρεκλίδη για το τι πραγματικά ισχύει, αλλά και τους κινδύνους που υπάρχουν κατά τη διάρκεια μίας εναέριας κατάσβεσης.
Ο ίδιος δεν θέλησε να μιλήσει καθόλου για τις συνθήκες του δυστυχήματος στην Κάρυστο, επισημαίνοντας πως η Επιτροπή Εμπειρογνωμόνων είναι η αρμόδια για να εξετάσει το δυστύχημα. Στάθηκε όμως σε πολλά που έχουν ακουστεί περί παλαιότητας των πτητικών μέσων και ίσως ακαταλληλότητάς τους.
«Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους. Μπορεί να είναι απαρχαιωμένος ο στόλος, αυτό δεν σημαίνει ότι τα αεροπλάνα δεν κάνουν τη δουλειά τους. Όταν ένα ιπτάμενο μέσο συντηρείται σωστά μπορεί και πετάει και κάνει την αποστολή την οποία πρέπει να κάνει. Έχουμε τον μεγαλύτερο αριθμό πυροσβεστικών αεροπλάνων στην Ευρώπη.
Δεν έχει σημασία το ότι είναι παλιά. Σε ένα αεροπλάνο όταν αλλάζεται ένα ανταλλακτικό, δεν βάζουμε ένα μαϊμού φανάρι όπως βάζουμε ίσως σε ένα αυτοκίνητο. Τα ανταλλακτικά είναι αυθεντικά και καινούργια. Το ότι το αεροπλάνο είναι το 1967 που πρωτοπέταξε και μπήκε στην υπηρεσία το ‘70 δεν λέει τίποτα, τα αεροπλάνα ελέγχονται, συντηρούνται εξονυχιστικά από μηχανικούς και εάν είναι ικανά, δίνονται για πτήση. Εάν υπάρχει κάποιο πρόβλημα δεν πετάνε. Ο χειριστής επίσης δεν είναι καμικάζι, δεν θέλει να πάει να αυτοκτονήσει. Εάν το αεροπλάνο έχει κάποιο πρόβλημα στη δοκιμή θα το ματαιώσει. Ρίσκο μπορούμε να πάρουμε στην κατάσβεση της πυρκαγιάς, να πάρουμε ένα νερό παραπάνω, να ρισκάρουμε λίγο το καύσιμο, πριν νυχτώσει να πάρουμε ακόμη λίγο νερό. Σε ότι έχει σχέση με θέμα βλάβης δεν παίρνουμε ρίσκα», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Βαρελάς.
Ο ίδιος τόνισε πως τα εναέρια μέσα μπορούν και επιχειρούν πολύ πιο γρήγορα σε πυρκαγιές πριν φτάσουν επίγειες δυνάμεις, επιχειρούν σε πολύ μεγάλες εστίες, καταλαγιάζουν τις πολύ υψηλές φλόγες κι από εκεί και πέρα πηγαίνουν οι επίγειες δυνάμεις. «Θυμάμαι που λέγαμε ότι εάν δεν πατήσει αρβύλα φωτιά δεν σβήνει. Τα αεροπλάνα μπορούν να καταστείλουν τη μεγάλη φλόγα ώστε μετά να πάνε τα επίγεια μέσα και να πατήσουν με οποιοδήποτε τρόπο. Το προτέρημά τους είναι ότι μπορούν και επιχειρούν σε μέρη που δεν μπορούν να προσεγγίσουν εύκολα δυνάμεις», σχολίασε.
Αναφέρθηκε δε και στην ετοιμότητα των ιπτάμενων, εξηγώντας ότι ένας πιλότος πρέπει να είναι στη μοίρα του για να μπορέσει να απογειωθεί με το πρώτο φως που είναι μισή ώρα πριν την ανατολή του ήλιου, pρέπει να κάνει προθέρμανση το αεροπλάνο εφόσον μιλάμε για Cl 215, με τους εμβολοφόρους κινητήρες, κι από κει φεύγει από τη μοίρα με το τελευταίο φως της ημέρας, μισή ώρα μετά τη δύση του ηλίου.
“Στις ώρες αυτές μέσα υπάρχουν ετοιμότητες. Υπάρχει ετοιμότητα 20λεπτου, της μιας ώρας και των 2 ωρών. Όταν απογειωθεί το ζευγάρι της άμεσης ετοιμότητας δηλαδή των 20 λεπτών, η επόμενη ετοιμότητα μιας ώρας πέφτει στα 20 λεπτά κ.ο.κ.. Μπορούν να πετάξουν τρεις εξόδους με ενδιάμεσο rest time», εξήγησε ο κ. Βαρελάς.
Πιο εύκολα στη διαχείριση τα σύγχρονα μέσα
Σύμφωνα με τον έμπειρο ιπτάμενο, η παραγωγή των καναντέρ έχει σταματήσει με την επόμενη «παρτίδα» να βγαίνει πιθανώς το 2025. Ο ίδιος ανέφερε ότι ένα σύγχρονο πτητικό μέσο έχει πλεονεκτήματα κι εξήγησε ότι «τα χειριστήρια του παλιού αεροπλάνου είναι με συρματόσχοινα και αυτό σημαίνει ότι απαιτείται από τον χειριστή μυϊκή δύναμη για να τα χειριστεί. Όταν τα χειριστήρια είναι ηλεκτρικά είναι πιο άνετο, πιο ξεκούραστο και δεν υπάρχει καταπόνηση, παίρνει περισσότερο νερό, πηγαίνει πιο γρήγορα, γίνονται οι διαδρομές πιο γρήγορα, οι ταχύτητες είναι μεγαλύτερες. Υπάρχουν επιχειρησιακά πλεονεκτήματα. Την αποστολή όμως την κάνει και το 215».
Τέλος, ο κ. Βαρελάς, ξεκαθάρισε πως σε κανένα μεταφορικό αεροσκάφος δεν υπάρχει εκτινασσόμενο κάθισμα, όπως γίνεται στα μαχητικά, καθώς τα δύο είδη έχουν διαφορετική φιλοσοφία.
Απόδοση ραδιοφωνικής συνέντευξης: Δήμητρα Παλαιοδημοπούλου
