Σε δρόμο ήπιας κυκλοφορίας θέλει η δημοτική αρχή Βόλου να μετατρέψει μία από τις κεντρικότερες οδικές αρτηρίες της πόλης, την οδό Ιάσονος προωθώντας έργο για την προσβασιμότητα των πεζοδρομίων. Με βάση τον σχεδιασμό, που ενέκρινε η Επιτροπή Βιώσιμης Κινητικότητας του Δήμου Βόλου, μία λωρίδα στην οδό Ιάσονος θα χαθεί, τα πεζοδρόμια θα γίνουν πιο φαρδιά, χωρίς όμως να υπάρχει συγκοινωνιακή μελέτη για το, που θα κατευθυνθεί ο όγκος των αυτοκινήτων που διασχίζουν την οδό.
Ο καθηγητής στο Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας κ. Νίκος Ηλιού, μίλησε στο Ράδιο ΕΝΑ και στον Δημήτρη Καρεκλίδη για το σχέδιο αυτό του Δήμου Βόλου σημειώνοντας ότι η μετατροπή της Ιάσονος σε δρόμο ήπιας κυκλοφορίας προβλέπεται στο Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας στα βραχυπρόθεσμα μέτρα. «Εγώ με το ΣΒΑΚ όπως έγινε έχω πολλές αντιρρήσεις. Είναι ένα αστείο πράγμα που λέει και με εκπλήσσει πως το λένε συγκοινωνιολόγοι, ότι στο δεκαετές πρόγραμμα να εξεταστούν τρεις γραμμές τραμ, συν επικουρικά θαλάσσια συγκοινωνία από την Αγριά στον Βόλο. Οι μοναδικές πόλεις που μπορούν να υποστηρίξουν μία και μόνο γραμμή τραμ είναι η Λάρισα, η Πάτρα και το Ηράκλειο, καμία άλλη πόλη. Κανείς δεν θα βάλει χρήματα σε ένα ακριβό έργο στην κατασκευή και τη συντήρησή του στον Βόλο. Είναι μια ανοησία αυτό», σχολίασε.
Σε ότι αφορά στην Ιάσονος ο καθηγητής επεσήμανε ότι θα έπρεπε πρώτα να έχουν γίνει αναλυτικές μετρήσεις για να εξεταστεί η κυκλοφορία, εφόσον η Ιάσονος γίνει ήπιας κυκλοφορίας και θα μειωθούν οι ταχύτητες, από που θα παροχετεύεται.
«Στα κυκλοφοριακά, οτιδήποτε κάνουμε πρέπει να έχουμε μετρήσεις κυκλοφοριακές και το βασικότερο να κάνουμε κυκλοφοριακό μοντέλο. Αν «κόψουμε» εντελώς την Ιάσονος, από που θα πάνε τα αυτοκίνητα; Είναι πολύ εύκολο να λέμε ότι κάνουμε το ευρύτερο κέντρο πεζοδρομημένο. Από που θα πάνε τα αυτοκίνητα; Και δεν είναι να πάει κάποιος βόλτα, υπάρχουν τροφοδοσίες, δημόσια συγκοινωνία, υπάρχουν ανάγκες για διαμπερή κίνηση. Εάν δεν έχεις εναλλακτικές λύσεις, δεν μπορείς να προτείνεις τέτοια πράγματα. Το ίδιο λέω στους συγκοινωνιολόγους για τη στάθμευση. Την απαγορεύουν σε ευρύτερες περιοχές. Εναλλακτική βραχυπρόθεσμη υπάρχει;», υπογράμμισε ο Καθηγητής επιρρίπτοντας ευθύνες στους μελετητές της πρότασης και σχολιάζοντας ότι «αυτό σημαίνει είτε κακή εμπειρία των μελετητών ή στοιχειώδη έλλειψη μετρήσεων τα οποία τους οδηγούν σε κάτι τέτοιες προτάσεις, που είμαι επιφυλακτικός. Δεν ξεπετάμε μία πόλη πετώντας 5-6 εξυπνάδες».
Και συνέχισε εκφράζοντας την επιφυλακτικότητά του για το σχέδιο αυτό της δημοτικής αρχής, σημειώνοντας ότι εάν γίνει η Ιάσονος ήπιας κυκλοφορίας θα του θυμίσει αυτό που έγινε και με τους κυκλικούς κόμβους και τα μποτιλιαρίσματα. Ο ίδιος πρότεινε ότι σε οδούς όπως η Ιάσονος, η Δημητριάδος και η Αναλήψεως πρέπει και σύμφωνα με τον ΚΟΚ να παρθούν γενναία μέτρα, όπως η απαγόρευση στάθμευσης.
«Άπαξ και δεν έχουν κάνει ένα κυκλοφοριακό μοντέλο να δουν ποιες είναι οι επιπτώσεις μίας τέτοιας πρότασης, θα έχουμε πρόβλημα», ανέφερε ο κ. Ηλιού και έδειξε ως υπεύθυνη και την Αποκεντρωμένη Διοίκηση, η οποία, σύμφωνα με τον ίδιο, ελέγχει και την εφαρμογή πλάτους πεζοδρομίων και την κατακόρυφη σήμανση και τα πλάτη των οδών και ελέγχει και τα κυκλοφοριακά. «Είναι υποχρεωμένη να ζητά να αποδείξει ο μελετητής ότι αυτά που λέει δεν είναι μπαρούφες», κατέληξε ο Καθηγητής.
Απόδοση ραδιοφωνικής συνέντευξης: Δήμητρα Παλαιοδημοπούλου
