Κάπως στα… ελαφρά πέρασε το προηγούμενο χρονικό διάστημα η υποχρέωση της απογραφής όλων των ανελκυστήρων στα κτήρια της χώρας, προφανώς και στον Βόλο, για ν’ ακολουθήσει και η πιστοποίησή τους, με τη διαδικασία να παίρνει παράταση μέχρι τις 30 Ιουνίου 2026, ωστόσο τα πράγματα δεν είναι και τόσο απλά, αφού και εκτεταμένες κοστοβόρες παρεμβάσεις μπορεί να χρειαστούν αλλά και χρόνος χρειάζεται και μάλιστα πολύς για να γίνουν εφόσον απαιτείται, όλα όσα προβλέπει η νομοθεσία.
Αυτό εξηγεί και ο Βολιώτης πρόεδρος του Συνδέσμου Αδειούχων Εγκαταστατών και Συντηρητών Ανελκυστήρων Κεντρικής Ελλάδας, Μιλτιάδης Κολλάτος, που περιγράφει την πραγματικότητα και στον Βόλο, σημειώνοντας ότι αρκετοί ανελκυστήρες είναι ιδιαίτερα παλαιοί, ενώ έχουν απαιτηθεί τεράστια ποσά που ξεπερνούν τις 10 χιλιάδες ευρώ σε κάποιες περιπτώσεις!
«Το πρώτο πράγμα που πρέπει να γίνει για τους ανελκυστήρες είναι να δηλωθούν στο ηλεκτρονικό μητρώο ανελκυστήρων, στην πλατφόρμα του υπουργείου Ανάπτυξης που έχει δημιουργηθεί. Η δήλωση αυτομάτως είναι το πρώτο βήμα για νομιμοποίηση. Το άσχημο βέβαια είναι εδώ ότι πρέπει να τους δηλώσουμε όλους τους ανελκυστήρες, και αυτούς που υπάρχουν ήδη καταχωρημένοι στις αντίστοιχες πολεοδομίες σε κάθε νομό της Ελλάδας, είτε υπάρχουν ή δεν υπάρχουν, ή ανελκυστήρες που δεν δηλώθηκαν ποτέ και δεν έχουν στοιχεία νομιμότητας. Αυτή η δήλωση πρέπει να γίνει μέχρι 30 Ιουνίου» σημειώνει αρχικά ο κ. Κολλάτος.
Όσον αφορά την πιστοποίηση, ο κάθε ανελκυστήρας πρέπει να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις με τις διατάξεις ασφαλείας που προβλέπονται πλέον από τους από τα νέα πρότυπα. Όπως εξηγεί όμως ο κ. Κολλάτος, εάν πρόκειται για κάποιους συγκεκριμένους παλαιούς ανελκυστήρες, θα πρέπει ακολουθήσουν τα πρότυπα που ίσχυαν τότε που φτιάχτηκαν. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα: Αν είναι πριν του 1988 κατασκευασμένος, υπό κάποιες προϋποθέσεις δεν χρειάζεται να μπει πόρτα θαλάμου, που είναι ένα βασικό μέτρο. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να κόβονται οι κλήσεις, εφόσον βρίσκεται στον θάλαμο κάποιος επιβάτης.
«Ισχύουν κάποιες διατάξεις της χρονολογίας που κατασκευάστηκε ο κάθε ανελκυστήρας» σημειώνει και επισημαίνει ότι για για νεότερους ανελκυστήρες η τοποθέτηση πόρτας είναι ένα βασικό μέτρο, αλλά δεν είναι το μόνο.
«Θα πρέπει να δούμε και άλλα. Αν φτιάχτηκαν ας πούμε με το βασιλικό διάταγμα μπορεί να έχουν συρματοδηγούς, όταν μιλάμε για ηλεκτροκίνητους ανελκυστήρες, δηλαδή οδηγούς που οδηγούν το αντίβαρο του θαλάμου. Αν δεν έχουν φτιαχτεί με το βασιλικό διάταγμα θα πρέπει σε όλους τους ανελκυστήρες να μπουν οδηγοί. Αυτό όπως καταλαβαίνετε, σημαίνει σοβαρές εργασίες» εξηγεί, ενώ βασικό θέμα είναι και η επίτευξη ισοστάθμισης ορόφων. Παλαιότεροι ανελκυστήρες έχουν μονοτάχυτες μηχανές και τα φρένα, λίγο να φαγωθούν, λειτουργούν έτσι ώστε ο θάλαμος δεν σταματάει ακριβώς στον εκάστοτε όροφο αλλά υπάρχει σκαλοπάτι. Αυτό απαγορεύονται πλέον και για να επιτευχθεί η ισοστάθμιση μπαίνει νέος πίνακας με inverter, ο οποίος ξεκινάει από το μηδέν και επιταχύνει και σιγά σιγά επιβραδύνει και σταματάει ο θάλαμος ακριβώς στον όροφο.
Κόστος ανάλογα με την περίπτωση
Στην ακραία περίπτωση, πόσο μπορεί να κοστίσει σε μία πολυκατοικία όλο αυτό το σύνολο των αλλαγών;
«Αυτό είναι το μόνιμο ερώτημα. Δεν μπορώ εγώ να βγάλω ένα γενικό κοστολόγιο. Έχω ακούσει τιμές και 10 και 15 χιλιάδες ευρώ. Είναι σαν να φτιάχνεις έναν καινούργιο ανελκυστήρα, ανάλογα με τους ορόφους, την εταιρεία και τα υλικά. Εγώ έχω κάνει αναβάθμιση των 100 ευρώ αλλά και αναβάθμιση 7 χιλιάδων ευρώ, χωρίς ΦΠΑ. Αλλάξαμε θάλαμο, βάλαμε πίνακα με inverter, αλλάξαμε πόρτες, και βάλαμε όλα τα συστήματα ασφαλείας που απαιτούνται» περιγράφει ο κ. Κολλάτος.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο εγκαταστατών-συντηρητών ανελκυστήρων Κεντ. Ελλάδας, έχουμε πάρα πολλούς παλιούς ανελκυστήρες, όχι μόνο στον Βόλο και στην Ελλάδα, και για να αναβαθμιστούν χρειάζονται… χιλιάρικα, όπως σημειώνει. «Καταρχάς οι πίνακες αυτοματισμού που έχουν δεν καλύπτουν τις απαιτήσεις της νέας νομοθεσίας. Μόνο η εγκατάσταση νέου πίνακα μπορεί να ξεκινά από 1500 ευρώ» τονίζει.
Έλλειψη υλικών και αυξήσεις!
Σύμφωνα με τον κο Κολλάτο, χρονικό περιθώριο δόθηκε, με την καταχώρηση στο μητρώο μέχρι 30/6 και εκτιμά ότι στη συνέχεια θα βγουν κάποιες μεταβατικές διατάξεις, αν προκύψει νέα Κοινή Υπουργική Απόφαση με κατηγοριοποίηση των ανελκυστήρων. Αλλά όπως σημειώνει, δεν μπορεί να εφυσηχάζει κανείς, γιατί η αγορά αυτήν τη στιγμή αντιμετωπίζει έλλειψη υλικών!
«Το άσχημο είναι ότι επειδή έγινε όλη αυτή η κατάσταση, έχουν ξεμείνει οι προμηθευτές από υλικά. Κάθε μέρα που περνάει, έχουμε αύξηση στις τιμές, οπότε δεν σημαίνει ότι αν το αφήσει κάποιος πίσω θα ευνοηθεί σε κάτι» εξηγεί.
Αν δεν προχωρήσουν στις όποιες παρεμβάσεις απαιτούνται οι ιδιοκτήτες τι ακολουθεί; Υπάρχει πρόστιμο ή ακόμη και κίνδυνος να σφραγιστεί ο ανελκυστήρας; «Είναι θέμα πολιτικής βούλησης. Αλλά είμαστε η μόνη χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση που έχουμε αφήσει αυτό το πράγμα να σέρνεται. Από το 2008 που βγήκε η τελευταία νομοθεσία. είχαμε δώσει μεταβατικές διατάξεις και μέχρι το 2012 έπρεπε να είχαμε τελειώσει. Βέβαια, μεσολάβησε η οικονομική κρίση, η περίοδος του κορωνοϊού και δεν λέω, καλώς πήγαν τα πράγματα πίσω. Κάποια στιγμή όμως πρέπει να γίνουν αυτά τα πράγματα» καταλήγει ο πρόεδρος του Συνδέσμου Αδειούχων Εγκαταστατών και Συντηρητών Ανελκυστήρων Κεντρικής Ελλάδας.
Χρυσόστομος Τρίμμης
