Η χρονιά δεν μπήκε καλά για τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, με το σοβαρό πρόβλημα επικοινωνίας που σημειώθηκε την Κυριακή 4 Ιανουαρίου στα ελληνικά αεροδρόμια, λόγω βλάβης στα κεντρικά συστήματα ραδιοσυχνοτήτων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, προκαλώντας χάος και καθυστερήσεις.
Ο Παναγιώτης Ψαρρός πρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, μίλησε στο Ράδιο ΕΝΑ 102.5 και τον Δημήτρη Καρεκλίδη, χαρακτήρισε το περιστατικό άνευ προηγουμένου και αδιανόητο συμβάν για μονάδα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Ο ίδιος ανέφερε ότι είναι απαραίτητος ο τεχνολογικός εκσυγχρονισμός και η εγκατάσταση νέων συστημάτων στα αεροδρόμια της χώρας, τόσο στις επικοινωνίες, όσο στα ραδιοβοηθήματα και στα ραντάρ, τομείς που δεν έχουν προχωρήσει στη χώρα μας, με αποτέλεσμα να παραπέμπεται στο ευρωπαϊκό δικαστήριο. Επιπλέον έκρουσε κώδωνα ότι αν δεν εκσυγχρονίσουμε τα συστήματά μας, οι καθυστερήσεις θα αυξάνονται με μαθηματική ακρίβεια, θα καταλήξουμε να μην μπορούμε να εξυπηρετήσουμε όλες τις πτήσεις που φέρνουν έσοδα και θα διώχνουμε τουρίστες.
Σύμφωνα με τον κ. Ψαρρό, το κέντρο ελέγχου περιοχής Αθηνών – Μακεδονίας είναι η μεγαλύτερη μονάδα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας της χώρας, βρίσκεται στο παλιό αεροδρόμιο του Ελληνικού και στην ουσία έχει περιοχή ευθύνης του όλο το FIR Αθηνών. Το κέντρο ελέγχου περιοχής χωρίζεται σε τομείς, ανάλογα με το πόση κυκλοφορία υπάρχει και κάθε ελεγκτής παίρνει από ένα κομμάτι, ώστε να υπάρχει ένας αριθμός αεροσκαφών μέσα σε αυτό που να είναι διαχειρίσιμος (από 15-20 αεροπλάνα υπό νορμάλ συνθήκες), εξήγησε ο κ. Ψαρρός.
Ακόμη τόνισε ότι αν η χώρα μας είχε πιο σύγχρονα συστήματα, θα μπορούσε να έχει περισσότερα αεροσκάφη στον ουρανό ή θα μπορούσε να κόψει τον εναέριο χώρο σε ακόμη μικρότερα κομμάτια.
Θόρυβος σε όλες τις συχνότητες
«Αυτό που έγινε την Κυριακή ήταν ότι σε όσους τομείς ήταν ανοιχτοί εκείνη την ώρα (κάθε τομέας έχει μια συχνότητα στην οποία ακούνε τα αεροπλάνα), όλες οι συχνότητες παρουσίασαν έναν έντονο θόρυβο και δεν μπορούσαν οι ελεγκτές να μιλήσουν ή να ακούσουν τα αεροσκάφη, κάτι που συνέβη ταυτόχρονα σε όλους τους τομείς», ανέφερε ο πρόεδρος των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας.
Ο κ. Ψαρρός τόνισε ότι επικράτησε ένταση και έγινε προσπάθεια διαχείρισης της κυκλοφορίας με ότι μέσο μπορούσαν να βρουν οι ελεγκτές εκείνη τη στιγμή.
Ο ίδιος είπε ότι κανείς δεν ενημέρωσε υπεύθυνα τι συνέβη την Κυριακή, ούτε και πως αποκαταστάθηκε η βλάβη, καθώς και αν ήταν παρεμβολή ή μπλοκάρισμα του συστήματος που εξέπεμπε ανεξέλεγκτα.
Εξοπλισμός παλιός και συστήματα που δεν έχουμε
Ο πρόεδρος των ελεγκτών τόνισε ότι στην Πολιτική Αεροπορία οι συχνότητες για τη μετάδοση της φωνής είναι στην ουσία ένας ασύρματος και μεν από την κεραία ως το αεροπλάνο χρησιμοποιούμε την ίδια τεχνολογία εδώ και χρόνια (συχνότητες VHF με διαμόρφωση AF) αλλά ο εξοπλισμός έχει κάνει τεχνολογικά άλματα που η χώρα μας δεν έχει υλοποιήσει ακόμη. Όπως είπε έχουμε ένα θέμα στο σύστημα, από εκεί που φεύγει η φωνή του ελεγκτή μέχρι να βγει στο αεροπλάνο.
Επίσης είπε ότι υπάρχει ένα άλλο σύστημα για το οποίο έχουμε καταδικαστεί από το δικαστήριο της ΕΕ, από τον Απρίλιο του 2024, που δεν το έχουμε. Το σύστημα αυτό επιτρέπει στον ελεγκτή να μιλάει με τον πιλότο με μηνύματα που εμφανίζονται στο πιλοτήριο, οπότε υπάρχει μεγαλύτερη ακρίβεια στο να το μεταφέρει και, το κυριότερο, μπορεί να διαχειρίζεται ταυτόχρονα, περισσότερα αεροσκάφη.
«Από κει που χρησιμοποιείς η φωνή που μπορεί ένας μόνο να μιλάει κάθε φορά, πας σε μηνύματα, που μπορεί να στέλνονται ταυτόχρονα σε πολλά αεροπλάνα ή να λαμβάνονται ταυτόχρονα περισσότερα μηνύματα, οπότε αυξάνεται σε μεγάλο βαθμό ο αριθμός των αεροσκαφών που μπορεί να επικοινωνήσει ένας ελεγκτής», ανέφερε ο κ. Ψαρρός.
Ακόμη είπε ότι αν είχαμε το σύστημα VCRS στο κέντρο ελέγχου περιοχής Αθηνών – Μακεδονίας (σύστημα επικοινωνιών των πύργων ελέγχου με τα αεροσκάφη) με σύμβαση από το 2019, που κόλλησε και δεν παραλήφθηκε ποτέ ο εξοπλισμός, ίσως να μην υπήρχε πρόβλημα στις επικοινωνίες την περασμένη Κυριακή. Ο κ. Ψαρρός είπε ότι από το 2021 που έληξε η σύμβαση μέχρι σήμερα γίνεται μια προσπάθεια να τροποποιηθεί, αλλά χωρίς αποτέλεσμα, καθώς ο υπουργός την έστειλε στο Ελεγκτικό Συνέδριο, που αποφάνθηκε ότι έχει λήξει.
Ο ίδιος είπε ότι μας παρέπεμψαν ξανά προ εβδομάδων στο ευρωπαϊκό δικαστήριο για ένα άλλο ζήτημα (κάτι αντίστοιχο σε επίπεδο παραβίασης κανονισμού για αεροσκάφη που προσεγγίζουν σε αεροδρόμια χωρίς ραδιοβοηθήματα) και αυτή η παραπομπή είναι στην ουσία η έκφραση αγανάκτησης της ευρωπαϊκής επιτροπής στο ότι όλο λέμε ότι θα κάνουμε πράγματα και δεν τα κάνουμε.
Σύμφωνα με τον κ. Ψαρρό, το αεροδρόμιο της Σκιάθου στηρίζεται σε ένα ραδιοβοήθημα που βρίσκεται στη Σκόπελο και αν χαλάσει και δεν υπάρχουν άλλες διαδικασίες, δεν μπορεί να προσεγγίσει αεροσκάφος όταν υπάρχουν σύννεφα. Όπως είπε, έχουν μεγάλη σημασία αυτές οι διαδικασίες και υπάρχουν εταιρίες που αν δεν υπάρχουν επιπλέον βοηθήματα για λόγους ασφαλείας να μην έρχονται.
Για το συγκεκριμένο θέμα έγιναν διαδικασίες ώστε το αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος, τα οποίο πληροί 100% το πρότυπο αυτό και αυτό έγινε καθυστερημένα.
Ακόμη είπε ότι ένα άλλο θέμα που κινδυνεύουμε με παραπομπή, είναι το σύστημα ραντάρ που χρησιμοποιούμε δεν έχει την τελευταία τεχνολογία, όσον αφορά στην πληροφορία που μπορεί να μεταφέρει από το αεροσκάφος. Είναι ένα σύστημα επιτήρησης (mode S) που αφορά τον τρόπο επικοινωνίας του αεροπλάνου με το ραντάρ και είναι αυτονόητο σε όλες τις χώρες, αλλά όχι στην Ελλάδα, ανέφερε ο πρόεδρος των ελεγκτών. Όπως είπε, η πληροφορία που μεταφέρει είναι τάξης μεγαλύτερου μεγέθους από την πληροφορία που λαμβάνουμε εμείς σήμερα, με αποτέλεσμα να είναι η δουλειά του ελεγκτή πιο εύκολη, να έχει αυτοματισμό στην οθόνη με περισσότερα στοιχεία, βοηθώντας τον να παίρνει αποφάσεις και γλιτώνοντας τη διαδικασία ο ελεγκτής αν θέλει να μάθει κάτι συγκεκριμένο να ρωτάει τον πιλότο συνέχεια.
Σύμφωνα με τον κ. Ψαρρό, η χώρα μας, αν και εισέπραττε χρήματα για την ανανέωση του εξοπλισμού και εγκατάσταση νέων συστημάτων, δεν το έκανε, με αποτέλεσμα να υπάρχει διαμάχη σήμερα με τις αεροπορικές εταιρίες που πλήρωναν και σήμερα ζητούν τα χρήματά τους πίσω, γιατί λόγω έλλειψης των συστημάτων υπάρχουν καθυστερήσεις που κοστίζουν ακριβότερα.
Ο πρόεδρος των ελεγκτών έκρουσε κώδωνα κινδύνου λέγοντας ότι η επιβατική και η εμπορική αεροπορική κίνηση αυξάνεται χρόνο με τον χρόνο στην Ελλάδα, σπάει το ένα ρεκόρ μετά το άλλο και αν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση οι καθυστερήσεις θα αυξάνονται με μαθηματική ακρίβεια και θα καταλήξουμε να μην μπορούμε να εξυπηρετήσουμε όλες τις πτήσεις που θα φέρουν έσοδα και θα διώχνουμε τουρίστες.
Απόδοση ραδιοφωνικής συνέντευξης Ντίνος Στεργιόπουλος
