Μια φαινομενικά αθώα κίνηση στους σταθμούς διοδίων μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα δαπανηρή για τους οδηγούς, καθώς ένα λάθος επιλογής λωρίδας μπορεί να οδηγήσει σε παράβαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και σε… πρόστιμο.
Ο «χαμός» των διοδίων
Συχνά στους ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους καταγράφεται ένα… μπάχαλο λίγο πριν από τα διόδια. Οδηγοί, συνήθως λόγω βιασύνης ή άγχους, επιλέγουν λάθος λωρίδα, με αποτέλεσμα να βρεθούν είτε σε ηλεκτρονική λωρίδα e-pass χωρίς να διαθέτουν πομποδέκτη είτε σε λωρίδα με υπάλληλο, ενώ έχουν τη δυνατότητα ηλεκτρονικής διέλευσης.
Το πρόβλημα γίνεται εντονότερο στους μεγάλους και πολυσύχναστους σταθμούς διοδίων, όπου οι λωρίδες διαχωρίζονται απότομα και ένα λάθος μπορεί να προκαλέσει ουρές και σημαντικές καθυστερήσεις.
Η όπισθεν που μπορεί να κοστίσει ακριβά
Η κατάσταση γίνεται ακόμη πιο δύσκολη όταν ο οδηγός αντιληφθεί ότι έχει επιλέξει λάθος λωρίδα. Σε αρκετές περιπτώσεις, η πρώτη σκέψη είναι να βάλει όπισθεν και να επιστρέψει προς τα πίσω, προκειμένου να αλλάξει λωρίδα.
Ωστόσο, η συγκεκριμένη κίνηση, το πιθανότερο είναι να συνιστά παράβαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, καθώς σύμφωνα με το Άρθρο 26 του ΚΟΚ για την «Κίνηση προς τα πίσω», η οπισθοπορεία επιτρέπεται μόνο σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, όπως κατά τη διάρκεια ελιγμού για στάθμευση ή όταν η προς τα εμπρός κίνηση είναι αδύνατη.
Η συνθήκη που αυξάνει το πρόστιμο
Και μπορεί η σχετική παράβαση να κατατάσσεται στην κατηγορία Ε1-Α, με το πρόστιμο να είναι στα 30 ευρώ, όταν όμως η οπισθοπορεία πραγματοποιείται σε αυτοκινητόδρομο ή οδό ταχείας κυκλοφορίας τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά.
Σύμφωνα με το Άρθρο 33 του ΚΟΚ απαγορεύει ρητά την οπισθοπορεία, την αναστροφή, καθώς και την κίνηση στη διαχωριστική λωρίδα.
Σε αυτή την περίπτωση, η παράβαση της οπισθοπορείας κατατάσσεται στην κατηγορία Ε3-Β και προβλέπει πρόστιμο 350 ευρώ, αλλά και αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας για 30 ημέρες.
Τι πρέπει να κάνει ο οδηγός
Παρά το γεγονός ότι η διαμόρφωση ορισμένων σταθμών διοδίων μπορεί να προκαλέσει σύγχυση, η επιστροφή με όπισθεν δεν αποτελεί ασφαλή λύση. Η τελική αξιολόγηση μιας παράβασης εξαρτάται, πάντως, από τις πραγματικές συνθήκες του περιστατικού και την κρίση των αρμόδιων οργάνων.
Σε περίπτωση που ένας οδηγός βρεθεί σε λάθος λωρίδα, το ασφαλέστερο είναι να μην επιχειρήσει να κινηθεί προς τα πίσω ή να κάνει αναστροφή.
Αντίθετα, θα πρέπει να ακινητοποιήσει το όχημά του με ασφάλεια και να ζητήσει τη συνδρομή του προσωπικού των διοδίων, ώστε να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα χωρίς να δημιουργηθεί κίνδυνος για τον ίδιο ή για τους υπόλοιπους οδηγούς.
Με αυτόν τον τρόπο αποφεύγονται επικίνδυνοι ελιγμοί, περιορίζεται ο κίνδυνος ατυχήματος και μειώνεται η πιθανότητα μιας σοβαρής παράβασης του ΚΟΚ.
πηγή: in.gr
