«Όσο μπορώ πιο ψύχραιμα χωρίς «μαντινάδες για τον Μητσοτάκη» και ως προβληματισμό ενόψει του νέου διαγωνισμού παραχώρησης που θα γίνει για την Αττική Οδό σύντομα όπως επίσης και για την παραχώρηση της ολοκαίνουργιας Εγνατίας η οποία θα παραχωρηθεί έτοιμη προς εκμετάλλευση (μέχρι και διόδια για να πάμε στη Βάλια Κάλντα θα μας βάλουν οι αθεόφοβοι) “Μέτοχοι της Εταιρείας ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ είναι η ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. (που ανήκει στον Όμιλο ΕΛΛΑΚΤΩΡ Α.Ε.) και κατέχει ποσοστό 65,75%, η ΑΒΑΞ Α.Ε. που κατέχει ποσοστό 24,19%, η ΕΤΕΘ Α.Ε. (που ανήκει στον Όμιλο ΑΒΑΞ Α.Ε.) με ποσοστό 10,02% και η Γαλλική EGIS PROJECTS S.A. με 0,04%. Η “Αττικές Διαδρομές Α.Ε.” είναι η εταιρεία που έχει αναλάβει τη λειτουργία και συντήρηση του αυτοκινητόδρομου, στην οποία συμμετέχουν η εταιρεία συμμετοχών «ΑΤΤΙΚΑ ΔΙΟΔΙΑ Α.Ε.», με συνολικό ποσοστό 80% (της οποίας μέτοχοι είναι οι παραπάνω αναφερόμενοι μέτοχοι της παραχωρησιούχου), και η Γαλλική εταιρεία EGIS ROAD OPERATION S.A. (πρώην Transroute International), με ποσοστό 20%.”
Η σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού υπογράφτηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1990. Το έργο στοίχισε 315 δισ. δραχμές (τιμές 1994) από τα οποία η παραχωρησιούχος εταιρία διέθεσε περίπου το 11% ως ίδια κεφάλαια. Το υπόλοιπο του προϋπολογισμού του έργου καλύφθηκε από το ελληνικό δημόσιο και κοινοτικούς πόρους (27%), τραπεζικό δανεισμό (50%) και δαπάνες παράλληλων έργων (11%) οι οποίες επίσης καλύφθηκαν από το ελληνικό δημόσιο. Η παραχώρηση στην εταιρία προβλεπόταν να διαρκέσει μέχρι αυτή να πετύχει Μέση Απόδοση επί του Μετοχικού Κεφαλαίου της κεφαλαίου 11,60% περιλαμβανομένου φυσικά και του πληθωρισμού και στη δημόσια συζήτηση , ειδικά στο παρελθόν γιατί τώρα είμαστε σε επίπεδο ενημέρωσης σαν την Β.Κορέα, είχε συζητηθεί έντομα ο τρόπος με τον οποίο η εταιρία μπορούσε να χειρίζεται τα αποτελέσματα χρήσης του έργου ώστε να διαμορφώνει αυτό το ποσοστό με αποτέλεσμα τη συνεχή παράταση της παραχώρησης.
Παράλληλα προβλέπεται μία σειρά από αποζημιώσεις στην εταιρία σε περίπτωση απώλειας εσόδων από μειωμένη κίνηση. Δοξάστε την ‘’ελεύθερη αγορά’’. Βρείτε έστω λίγες επιχειρήσεις στην ελεύθερη αγορά που να μπορούν να λάβουν τέτοιες χρηματοδοτήσεις για την υλοποίηση ενός έργου και τέτοιες εξασφαλίσεις για την επίτευξη κέρδους. Για τους πολύ σκληροπυρηνικούς φιλελέδες sorry, ξιδάκι. Τι να κάνουμε… Αυτό που αντιλαμβάνονται ως μοντέλο ανάπτυξης και ως οφέλη από τη δραστηριοποίηση του ιδιωτικού τομέα μπορεί να λειτουργεί σε σουβλατζίδικα, καφέ, ξενοδοχεία και μπουτίκ (έστω με το κολοβό ελληνικό μοντέλο) αλλά ίσως και να μην λειτουργεί σε τόσο μεγάλα έργα. Καλή νύχτα & καλό χιονοπόλεμο» επεσήμανε ο επικεφαλής της δημοτικής κίνησης «Μαζί για το Βόλο», δημοτικός σύμβουλος, κ. Ιάσονας Αποστολάκης.
