Τι σημαίνει πρακτικά η ακύρωση του διαγωνισμού για το λιμάνι του Βόλου; Ενδιαφέρον, και μάλιστα θερμό, για την προοπτική επενδύσεων στα ελληνικά λιμάνια προέκυψε από την επίσκεψη του υπουργού Εξωτερικών στην Ινδία. Ανοιχτή η πρόσκληση Γεραπετρίτη, θετική η ανταπόκριση του Gautam Adani. Έτερος πλουσιότερος στον κόσμο ο 62ετής Ινδός billionaire (56 δισ. δολάρια/Forbes) ξεκίνησε τις επενδύσεις σε λιμενικές υποδομές το 1994 για να φτάσει σταδιακά να είναι ο μεγαλύτερος παίκτης στην νευραλγική (για τα συμφέροντα των ΗΠΑ) περιοχή του Ινδικού. Δεδομένης της σημασίας που έχει ο «διάδρομος» Ινδίας – Μέσης Ανατολής – Ευρώπης (India – Middle East – Europe Corridor) και για τα συμφέροντα των ΗΠΑ ο ρόλος που θα μπορούσε να διαδραματίσει η ελληνική πλευρά είναι προφανής. Για αυτό και η πρόσκληση Γεραπετρίτη μόνο τυχαία δεν είναι, όπως και η αναφορά για τα λιμάνια της Καβάλας και του Βόλου. Όμως χρειάζεται σύνδεση με το σιδηροδρομικό δίκτυο και άλλες παρεμβάσεις.
Καμία τύχη
Δεν χρειάζεται κανείς να είναι ειδικός, για να κατανοήσει ότι η συμμετοχή της Ελλάδας σε τόσο φιλόδοξα εγχειρήματα, όπως είναι για παράδειγμα ο διάδρομος Ινδίας – Μέσης Ανατολής – Ευρώπης, χρειάζονται αναβαθμισμένα λιμάνια και επαρκές σιδηροδρομικό δίκτυο. Πονεμένη ιστορία, ειδικά σε ότι αφορά και την περιοχή μας, που δεν τα έχουμε καταφέρει καθόλου καλά. Το λιμάνι του Βόλου σαφώς και χρειάζεται αναβάθμιση, ενώ για την κατάσταση του σιδηρόδρομου τι να σχολιάσει κανείς, ειδικά μετά τις καταστροφικές πλημμύρες του Σεπτεμβρίου 2023; Ας τα δουν κι αυτά οι κυβερνητικοί και μετά μπορούμε με την άνεσή μας να κάνουμε μεγαλεπήβολα σχέδια. Μέχρι τότε…
