Με τα χρονικά περιθώρια του Ταμείου Ανάκαμψης να στενεύουν, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επιταχύνει τις διαδικασίες για τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα, επιχειρώντας να διασφαλίσει κρίσιμες χρηματοδοτήσεις και να τηρήσει τα ορόσημα που έχει αναλάβει η χώρα έναντι της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Στο επίκεντρο του σχεδιασμού βρίσκονται η αποκατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου στη Θεσσαλία μετά τις καταστροφές του Daniel, η προώθηση του έργου ΣΚΑ–Οινόη, η εξεύρεση λύσης για τη γραμμή Λάρισα–Βόλος, καθώς και η αντιμετώπιση των τεχνικών και θεσμικών εκκρεμοτήτων του Προαστιακού Δυτικής Αττικής.
ΣΚΑ–Οινόη: Το πρώτο μεγάλο ορόσημο
Τις προηγούμενες ημέρες πραγματοποιήθηκε σύσκεψη μεταξύ του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της μονάδας στρατηγικών συμβάσεων (PPF) του Υπερταμείου υπό την εποπτεία του κ. Παναγιώτη Σταμπουλίδη, με αντικείμενο την επιτάχυνση των διαδικασιών για το έργο αναβάθμισης του σιδηροδρομικού τμήματος ΣΚΑ–Οινόη.
Το έργο αποτελεί μία από τις δύο μεγάλες σιδηροδρομικές παρεμβάσεις που θα «τρέξει» το Υπερταμείο, μαζί με την αναβάθμιση του τμήματος Μουριές–Προμαχώνας, στη Βόρεια Ελλάδα συνολικού προϋπολογισμού περίπου 400 εκατ. ευρώ.
Στόχος είναι να ολοκληρωθεί έως τα τέλη Ιουλίου το τεχνικό δελτίο του έργου προκειμένου να υποβληθεί στη Διαχειριστική Αρχή και να ανοίξει ο δρόμος για την προκήρυξη του διαγωνισμού το αργότερο έως τα τέλη Οκτωβρίου. Το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα θεωρείται κρίσιμο, καθώς συνδέεται με την έγκαιρη ενεργοποίηση ενός από τα σημαντικότερα έργα αναβάθμισης του βασικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας.
Η υποδομή αφορά τον πλήρη εκσυγχρονισμό του υφιστάμενου τμήματος μήκους περίπου 52 χιλιομέτρων, από το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) έως τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Οινόης, το οποίο αποτελεί σήμερα ένα από τα πιο αδύναμα σημεία της γραμμής Αθήνα–Θεσσαλονίκη. Η παλαιότητα της υποδομής επιβάλλει σημαντικούς περιορισμούς στις ταχύτητες των συρμών, οι οποίες σήμερα δεν ξεπερνούν τα 100 χλμ./ώρα.
Με την ολοκλήρωση του έργου, το τμήμα θα αναβαθμιστεί πλήρως, επιτρέποντας την ανάπτυξη ταχυτήτων από 160 έως και 200 χιλιόμετρα την ώρα, αυξάνοντας τη χωρητικότητα και την αξιοπιστία του βασικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας.
Προτεραιότητα τα έργα του Daniel
Στην πρώτη γραμμή των προτεραιοτήτων παραμένει η αποκατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου στη Θεσσαλία μετά τις καταστροφές του Daniel με στόχο την παράδοση των έργων ως τα τέλη Αυγούστου. Παράλληλα προχωρούν και οι εργασίες για το αυτόματο σύστημα πέδησης ETCS, το οποίο επίσης αναμένεται να παραδοθεί την ίδια περίοδο με την διαφορά ότι θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να πιστοποιηθεί από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμου (ΡΑΣ).
Η λύση για τη γραμμή Λάρισα – Βόλος
Ξεχωριστό μέτωπο αποτελεί το έργο της ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης του Λάρισα–Βόλος, καθώς έχει καταστεί σαφές ότι το έργο δεν μπορεί να ολοκληρωθεί στο σύνολό του εντός των προθεσμιών του Ταμείου Ανάκαμψης.
Σύμφωνα με πληροφορίες, έχει συμφωνηθεί με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να παραμείνει στο Ταμείο Ανάκαμψης το τμήμα του φυσικού αντικειμένου που μπορεί να ολοκληρωθεί έως την εκπνοή του προγράμματος, ενώ το υπόλοιπο της δημόσιας δαπάνης, ύψους περίπου 52 εκατ. ευρώ, μεταφέρεται στο Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΕΠΑ) μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, ώστε να ολοκληρωθεί χωρίς να τεθεί σε κίνδυνο η συνολική υλοποίηση του έργου.
Προαστιακός Δυτικής Αττικής: Τα ανοιχτά μέτωπα
Σε διαφορετική τροχιά βρίσκεται ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής, όπου εξακολουθούν να παραμένουν ανοιχτές σημαντικές τεχνικές, χρηματοδοτικές και θεσμικές εκκρεμότητες.
Πέρα από την ανάγκη εξεύρεσης πρόσθετης χρηματοδότησης, περίπου 40 εκατ. ευρώ, για εργασίες που δεν είχαν προβλεφθεί στην αρχική σύμβαση, όπως οι μετατοπίσεις δικτύων κοινής ωφέλειας, εξετάζονται και ουσιαστικές αλλαγές στον σχεδιασμό σε συνδυασμό με την αναζήτηση νέας χρηματοδότησης για τμήματα του έργου που δεν καλύπτονται πλέον από το Ταμείο Ανάκαμψης,
Μεταξύ αυτών των αλλαγών περιλαμβάνεται η τροποποίηση της χάραξης ώστε η νέα γραμμή να μην διέρχεται από την περιοχή των εγκαταστάσεων της HelleniQ Energy (πρώην ΕΛΠΕ) καθώς και η ενσωμάτωση παρεμβάσεων που ζητούν οι τοπικές κοινωνίες. Στον σχεδιασμό εξετάζεται επίσης η διέλευση του Προαστιακού μέσα από τον αστικό ιστό των Μεγάρων, ανταποκρινόμενη στο πάγιο αίτημα για καλύτερη σιδηροδρομική εξυπηρέτηση.
Το έργο, συνολικού προϋπολογισμού 132,6 εκατ. ευρώ, αφορά την αναβίωση της ιστορικής σιδηροδρομικής γραμμής Άνω Λιόσια – Ελευσίνα – Μέγαρα και θεωρείται κομβικής σημασίας τόσο για τις καθημερινές μετακινήσεις όσο και για την ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών στη Δυτική Αττική.
Η εκκρεμότητα με τον Δήμο Ασπροπύργου
Το μεγαλύτερο εμπόδιο για την πρόοδο του έργου εξακολουθεί να αποτελεί η αντιπαράθεση με τον Δήμο Ασπροπύργου, η οποία έχει πλέον μεταφερθεί και στις δικαστικές αίθουσες.
Ενδεικτικό της αντιπαράθεσης ήταν το επεισόδιο στις αρχές του έτους, όταν συνεργεία της αναδόχου ΜΕΤΚΑ επιχείρησαν να πραγματοποιήσουν εργασίες τομής οδοστρώματος. Η αντίδραση της δημοτικής αρχής και εργαζομένων του Δήμου Ασπροπύργου οδήγησε στη διακοπή των εργασιών.
Παράλληλα, συνεχίζονται οι διαβουλεύσεις για μια συνολική λύση που θα ενσωματώνει τις πρόσθετες τεχνικές παρεμβάσεις που ζητά η τοπική αυτοδιοίκηση, χωρίς να εκτροχιαστεί το χρονοδιάγραμμα του έργου.
Τα επόμενα ορόσημα
Πέρα από τα έργα υποδομής, το υπουργείο καλείται να ολοκληρώσει και μια σειρά από κρίσιμα ακόμη ορόσημα του Ταμείου Ανάκαμψης.
Μεταξύ αυτών ξεχωρίζει ο διαγωνισμός για τον Τεχνικό Σύμβουλο Διοίκησης του ΟΣΕ, ο οποίος βρίσκεται στο στάδιο του προσυμβατικού ελέγχου από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Η διαδικασία ανέδειξε ως μοναδικό υποψήφιο τη Deutsche Bahn και, εφόσον ολοκληρωθεί ο έλεγχος, η δεκαετής σύμβαση, προϋπολογισμού 65 εκατ. ευρώ, εκτιμάται ότι θα εγκριθεί έως τα τέλη Αυγούστου.
Παράλληλα, το υπουργείο βρίσκεται σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την εξασφάλιση της χρηματοδότησης της προμήθειας 110 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων. Εφόσον δοθεί η σχετική έγκριση, στόχος είναι ο διαγωνισμός να προκηρυχθεί ακόμη και μέσα στο καλοκαίρι.
Railway.gov.gr: AI στην επιτήρηση του δικτύου
Παράλληλα, με τις μεγάλες εργολαβίες στο μέτωπά του σιδηρόδρομου έχει ενεργοποιηθεί νέα λειτουργία στην ενιαία ψηφιακή πλατφόρμα Railway.gov.gr, που παρουσίασε αρχές του έτους το υπουργείο Μεταφορών.
Σύμφωνα με το υπουργείο, η Ελλάδα γίνεται η πρώτη χώρα που αξιοποιεί συνδυαστικά δορυφορικές τεχνολογίες υψηλής ακρίβειας για τον συνεχή εντοπισμό και την παρακολούθηση αμαξοστοιχιών σε εθνική κλίμακα, εισάγοντας ένα νέο μοντέλο ψηφιακής επιτήρησης του σιδηροδρόμου. Η πλατφρόρμα αυτή αξιοποιεί εργαλεία τεχνητής νοημοσύνης για την αυτόματη απομαγνητοφώνηση και ανάλυση των επιχειρησιακών επικοινωνιών στο σιδηροδρομικό δίκτυο.
Το σύστημα μπορεί να εντοπίζει αποκλίσεις από τους κανόνες λειτουργίας, ενώ πλέον παρακολουθεί όχι μόνο τη θέση αλλά και την ταχύτητα των συρμών. Σε συνδυασμό με γεωγραφικό σύστημα πληροφοριών, καταγράφει τα όρια ταχύτητας ανά τμήμα γραμμής και δημιουργεί ειδοποιήσεις όταν διαπιστώνεται υπέρβαση πέραν του επιτρεπόμενου ορίου ανοχής.
Σε πρώτη φάση οι σχετικές ειδοποιήσεις γνωστοποιούνται στη Hellenic Train, ενώ με την εφαρμογή του νέου Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας προβλέπεται να διαβιβάζονται και στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων.
Πηγή: https://www.newmoney.gr/
