Προβληματισμό εξέφρασε σχετικά με την αλλαγή χρήσης σε αστικές, του επιβατηγού σταθμού στην κεντρική προβλήτα του λιμανιού, από τη Διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Βόλου, ο ναυτικός και ταξιδιωτικός πράκτορας Νίκος Βισβίκης, ο οποίος εκτίμησε ότι η μεταφορά της κρουαζιέρας στην κεντρική προβλήτα και όχι στο εμπορικό λιμάνι που βρίσκεται σήμερα, θα έδινε άλλη προοπτική για το λιμάνι του Βόλου.
Ο Νίκος Βισβίκης μίλησε στο «Ράδιο Ένα 102,5» και επέρριψε ευθύνες κατά των τελευταίων Διοικήσεων του Οργανισμού Λιμένος και άλλων τοπικών φορέων, που δεν έδωσαν τη δέουσα σημασία στις προϋποθέσεις κατασκευής, του αξίας 6 εκ. € έργου, και τάχθηκε κατά της αλλαγής χρήσης σε αστικές εντός του λιμανιού.
Σύμφωνα με τον ναυτικό πράκτορα, στόχος και φιλοσοφία κατασκευής του τέρμιναλ, ήταν να μεταφερθεί το κέντρο κρουαζιέρας στην κεντρική προβλήτα, στο κέντρο της πόλης, να αποφευχθεί η υποβαθμισμένη περιοχή, η πολύ μεγάλη απόσταση από το κέντρο και η εμπλοκή στο εμπορικό λιμάνι.
Ο κ. Βισβίκης είπε ότι εφόσον ο πρόεδρος του ΟΛΒ ήθελε να αλλάξει τη χρήση του τέρμιναλ, έπρεπε να το αιτιολογήσει σε συνέντευξη Τύπου, για να έχει και δικαιολογία.
Τεχνικά έργα για το βάθος του λιμανιού
Πριν από 1,5 χρόνο έγιναν τα εγκαίνια του ISPS (σύστημα ασφαλείας με τις απαιτήσεις του συγκεκριμένου κώδικα) στο εμπορικό λιμάνι του Βόλου, είπε ο Νίκος Βισβίκης, που πρόσθεσε ότι δεν ασπάζεται την ασφάλεια του λιμανιού, καθώς υπάρχουν λιμάνια όπως της Σαντορίνης με δεκάδες κρουαζιερόπλοια που δεν περνούν από έλεγχο ασφαλείας. Ο ναυτικός πράκτορας εξήγησε ότι το ISPS έχει σχέση με την ασφάλεια του πλοίου, που μπορεί να διασφαλιστεί και όχι με τους επιβάτες.
Αναφορικά με το βάθος της θάλασσας στην κεντρική προβλήτα, τόνισε ότι το γνώριζαν αυτό όταν κατασκευάστηκε ο επιβατηγός σταθμός, ενώ τόνισε ότι θα μπορούσαν να γίνουν τεχνικά έργα στο θαλάσσιο χώρο, για να μπορεί να υποδεχτεί κρουαζιερόπλοιο συγκεκριμένου μεγέθους, καθώς δεν υπάρχει λιμάνι που να μπορεί να χωρέσει πλοία, όλων των μεγεθών. Πρόσθεσε δε ότι σήμερα, υπάρχει η τεχνογνωσία και η τεχνολογία να προστατευτεί το λιμάνι από τα μεγάλα πλοία.
Αρνητικά τα σχόλια …
Ο κ. Βισβίκης δήλωσε ότι στο χώρο που ελλιμενίζονται τα κρουαζιερόπλοια και βγαίνουν οι επισκέπτες από το λιμάνι, τα πλοία δεν πρόκειται να αυξηθούν από 25 περίπου ετησίως, αριθμός πολύ μικρός, καθώς τα σχόλια που γράφουν οι επιβάτες για τα σημεία που βλέπουν όταν περνούν και να προσεγγίσουν την πόλη πεζοί είναι αρνητικά. «Το σκεπτικό με το οποιο η τότε διοίκηση του λιμανιού το 2002 αποφάσισε τη δημιουργία του τέρμιναλ, ήταν να προσεγγίζουν μέσα στην πόλη τα κρουαζιερόπλοια, όπως γίνεται για παράδειγμα στα Νάπολη», ανέφερε.
Σύμφωνα με τον τουριστικό πράκτορα υπάρχει διττή ευθύνη. «Η ευθύνη είναι ότι έκαναν ένα έργο που δεν πληρούσε τις προϋποθέσεις και άλλαξε χρήση ή είχαν λάβει υπόψη τους τις προϋποθέσεις και δεν τις τηρούν», τόνισε και εκτίμησε ότι κανένας πρόεδρος του λιμανιού, από τον Δημ. Γεωργιάδη και στη συνέχεια, δεν διάβασε τις προϋποθέσεις και δεν έλυσε τα προβλήματα.
Οικονομική ανάπτυξη από την σύνδεση με την Σμύρνη
Ο κ. Βισβίκης τόνισε ότι οι αστικές χρήσεις στον επιβατικό σταθμό, δεν έχουν να κάνουν με το λιμάνι και θα μπορούσαν να γίνουν σε κτίρια της πόλης και όχι στο λιμάνι.
Ο ίδιος είπε ότι η αλλαγή χρήσης του λιμανιού είναι προειλημμένη απόφαση και κανείς δεν είπε για ποιο λόγο άλλαξε η χρήση και τι θα γίνει με την κρουαζιέρα, ενώ συμπλήρωσε ότι ευθύνη έχει και το Επιμελητήριο που εκπροσωπεί την τοπική κοινωνία και ο πρόεδρος δεν αντέδρασε όταν μπήκε στο τέρμιναλ γυμναστήριο, παρά μόνο για το σούπερ μάρκετ.
Τέλος, ο τουριστικός πράκτορας τόνισε ότι η ακτοπλοϊκή σύνδεση που θα πρέπει να απασχολήσει σοβαρά τους ιθύνοντες, είναι αυτή με τη Σμύρνη, που απέχει 12 ώρες και που θα μπορούσε να φέρει οικονομική ανάπτυξη, όχι μόνο για τις μεταφορές, αλλά και από τον τουρισμό.
